長江之中，中部之中。湖北得中獨厚。把天然稟賦變為經濟與社會發展的驅動力，構建中國交通和中部崛起的“立交橋”，湖北正從“九省通衢”走向“九州通衢”。

    “水陸空”樣樣領跑，“鐵公機”振翅高飛

    冬日的武漢，寒意襲人。可新港陽邏核心港區仍然一片繁忙，一個個大型集裝箱從五湖四海匯集於此，通江達海，蔚為壯觀。武漢新港是以武漢港為中心，由武漢港和鄂州、黃岡、咸寧市的27個港區組成的港口集群，規劃港區及腹地面積9300平方公里，岸線548.2公里，最大靠泊能力7000噸。

    2008年，湖北省委、省政府提出將武漢新港打造為集現代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發為一體的現代港，水水、水陸中轉的樞紐港，中西部走向世界的國際港。

    僅僅3年後，2010年，武漢新港貨物吞吐量突破1億噸，成為長江中游和上遊年吞吐量首個跨入億噸級的港口。它在中西部地區外貿物流中的“支點”地位也日益顯現。2010年，武漢新港外貿集裝箱吞吐總量達40萬標箱，其中有16萬標箱是外地，尤其是中西部地區通過武漢新港中轉。目前，貨物從武漢起運，72小時內可達上海洋山港，高效接駁遠洋國際班輪。隨著長江航道的疏浚，到“十二五”中期，武漢新港可在3000公里的範圍與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際港口實現萬噸輪常年直達。

    借助長江黃金水道的振興，湖北水運迎來了又一個春天。2010年3月，國務院正式明確武漢為長江中游航運中心，武漢成為中部地區最重要的水上門戶。

    長江之“中”和中國經濟地理的中心，這種不可複製的區位優勢讓湖北重新找準了自己的“位置”：加快建設全國性鐵路路網中心、全國高速公路網重要樞紐、長江中游航運中心、全國第四門戶機場。

    如今的湖北，“水陸空”樣樣領跑，“鐵公機”振翅高飛，承東啟西，聯南通北，湖北立志做中國交通和中部崛起的“立交橋”。“十一五”期間，武漢已成為全國四大鐵路樞紐中心之一，以武漢為中心通達廣州、南京、鄭州等全國主要省會城市的“3小時鐵路圈”正在形成。武漢航空年旅客吞吐能力已突破千萬人次。2010年，湖北省高速公路總里程達到3673公里，從全國第八位躍至第六位。

    撬動“中三角”，激活城市群

    2011年12月9日，安徽、湖南、江西三省交通運輸廳的代表，被邀至武漢，共同商討省際交通合作和建設長江中游城市群綜合交通運輸體系。

    安徽的代錶帶來一個好消息：與武漢至英山高速公路相連接，安徽境內的高速公路已獲准建設，近期就將開工；湖南的代表説，隨（州）岳（陽）公路，與荊岳大橋相通的湖南境內的高速公路，正在加緊建設……高山和大江，已不再是中部交往的阻隔。

    超越行政區劃的中部意識，正在變為中部行動。當前，一個全新的名詞——“長江中游城市群”，在鄂湘贛三省贏得共鳴。

    2011年4月和7月，湖北省委書記李鴻忠、省長王國生率領湖北省黨政代表團先後在湖南、江西考察，三省黨政各界就共同推進“長江中游城市群”發展逐步達成共識。李鴻忠説：“加快推進中部地區崛起，迫切需要整合中部城市群資源，提升中部整體實力和競爭力，聯手打造中部崛起增長極。”

    這個新的增長極就是包括武漢城市圈、長株潭城市群和鄱陽湖生態城市群在內的“長江中游城市群”，城市群的核心就是武漢、長沙、南昌為中心的“中三角”。

    共識帶來融合，聯手造就合力。“中三角”共同構建中部對外開放、經濟發展的平臺，而交通運輸則是重要的紐帶。隨著昌九城際鐵路通車、“杭南長”高鐵即將運營和武廣高鐵的通車，未來幾年，武漢、長沙和南昌3個中心城市之間將形成“一個半小時經濟圈”。此外，溝通城市群的水運、公路、航空、物流大通道也已基本形成。

    城市群之間的聯絡，僅有“大動脈”還不夠，“毛細血管”也得暢通。湖北省交通運輸廳正在積極推動長江中游城市群綜合交通規劃編制，為三省交通運輸進一步銜接出謀劃策。

    建設大發展，服務重轉型

    沉睡的土苗山寨，火了！2011年前10月，湖北省恩施土家族苗族自治州接待國內外遊客1491萬人次，同比增長74%以上，實現旅遊綜合收入78.9億元，比2010年同期翻了一番！美麗而閉塞的山鄉，終於盼來旅遊業的“井噴”，這得歸功於2010年底宜萬鐵路和滬渝高速公路鄂西段的通車。更便捷的交通帶來了人流、物流，也帶來了商機和群眾致富的新希望。

    湖北省交通運輸廳長尤習貴説：“交通不是為修路而修路，而是要成為經濟發展的先導，為改善民生鋪路。”

    為了促進區域協調發展，2011年2月，湖北先後啟動大別山革命老區經濟社會發展試驗區、武陵山少數民族經濟社會發展試驗區的建設。湖北提出“一主兩副”新戰略，在鞏固武漢龍頭地位的基礎上，著力建設宜昌、襄陽兩個省域副中心城市。

    湖北省交通運輸廳積極響應，迅速開展了大別山、武陵山兩個試驗區的綜合交通運輸發展規劃，並分別與黃岡市、恩施州簽訂了省地共建協議。配合相關部門推動國家層面對武陵山試驗區的支持，建成了武陵山生態旅遊交通示範線。不要老百姓出一分錢，政府全額投資建成了通達43個將軍故里、124公里的通村瀝青水泥路，全長459公里的大別山紅色旅遊路全線建成通車，還啟動了“十二五”期間每年給大別山試驗區每個縣修100公里通村公路的惠民工程。

    湖北省交通運輸廳還先後與宜昌、襄陽、荊州、鄂州等簽訂了共建協議。以273億元總投資、106個項目為重點，湖北將全面構建宜昌市現代運輸體系，加快構建長江三峽國際遊輪中心和三峽樞紐港；以316億元總投資、142個項目為重點，全面構建襄陽市現代運輸體系。

    到2015年，湖北將力爭實現100%的縣市通高速，100%的縣市通國道，100％的縣級以上城市通一級以上公路，100%的建制鄉鎮通國省道及二級以上公路，100%的行政村通瀝青水泥路；全面實現“村村通”，真正做到農民群眾出家門、上車門、進城門。（記者 杜若原 田豆豆）