以發展世界一流航空運輸産業集團為己任
——訪中航集團總經理、國航董事長王昌順
新華社北京２月２９日電（林紅梅、劉璐璐） 中航集團旗下的中國國際航空公司，不僅是中國的載旗航空公司，而且是全球市值第一、利潤總額第一的航空公司。這家航空集團目前面臨著怎樣的環境？未來將往何處發展？這是國內外公眾關注的熱點。記者２９日專訪了中航集團總經理兼國航董事長王昌順。這位新任掌門人自去年上任以來，一直按照“迅速進入狀態，廣泛聽取意見，深入開展調研，謀劃未來發展”的思路，“沉入”基層一線搞調研，這是他首次接受記者的專訪。
記者：中航集團目前面臨著怎樣的發展環境？
王昌順：中航集團目前的發展態勢還是不錯的。去年以來，經營管理明顯提升，安全品質持續提高，完成旅客運輸量接近７０００萬人次，同比增長７％。國航的服務還獲得世界權威服務評級機構ＳＫＹＴＲＡＸ四星認證。我國正處在加快經濟轉型、擴大內需的發展時期，居民收入提高，消費升級，民眾出行頻率和需求隨之提高，國內航空業將保持持續發展態勢，中航集團仍處在發展的戰略機遇期。
就２０１２年情況看，我們面臨的困難和壓力很大。美國經濟復蘇緩慢，歐債危機形勢嚴峻，外部經濟環境甚至會比２００８年金融危機時更要嚴峻、複雜一些。民航今年的市場風險會明顯加大，中國各航空公司在國內市場競爭加劇，外航面臨歐美市場壓力，更是對中國市場虎視眈眈。中國民航在時刻、空域、飛行員等核心資源的爭奪上將會更加激烈。公路、高鐵對航空運輸業的中短程業務也造成了實質性衝擊。加上匯兌收益較大幅度縮水等，都將使航空公司的利潤水平收窄、經營壓力加大。
記者：中航集團和國航股份將採取怎樣的發展戰略來應對？
王昌順：中航集團要努力朝著國際化、精益化、規範化和信息化的方向發展，真正成為具有國際競爭力的世界一流的航空産業集團。首先是國際化。中航集團將努力與國際一流的管理對標、看齊，積極穩定和開拓國際國內兩個市場，利用好國際國內兩種資源。近期，中航集團開展了對標世界一流航空運輸企業的研究，選取了世界上３５家主要航空運輸企業，其安全、效益、服務、管理等方面的２００個指標，通過數據分析，量化我們對標國際一流的管理提升點；精益化，就是以最小耗費、最低成本做最有實效的正確的事；規範化，就是不斷健全和完善企業的各項規章制度，企業的一切行為和活動有章可循，有章必依，違章必究；信息化，就是不斷建立和完善保障安全運行、生産營銷、服務優化等方面的信息化系統，更好地與業內對接和國際接軌。
具體來説，航空運輸是集團專業化産業鏈中的核心産業，國航航空客運要以“成為具有國際競爭力的大型網絡型承運人”為發展方向，堅持“競爭實力世界前列、發展能力持續增強、客戶體驗美好獨特、相關利益穩步提升”四大願景目標；航空貨運要爭取成為“進出中國客戶首選的貨運航空公司”。到“十二五”末，躋身世界航空運輸業第一陣營，機隊規模接近７００架，機隊增速為８％，運力增速為１０％左右。
記者：國航未來目標要成為具有國際競爭力的大型網絡型承運人，下一步在整合和戰略協同上有什麼打算？
王昌順：建設大型網絡型航空公司，加強內部整合和戰略協同是必由之路。一是加強國際國內聯動，圍繞樞紐加大國航運力投入，開拓全球主要市場，穩定和擴大國內重點市場，發揮深圳航空、山東航空、北京航空、澳門航空、大連航空和西藏航空在區域市場上的競爭力，建設較為完善的國際航線網絡和國內航班銜接。二是加強客運貨運聯動，建設較為專業的客運航空公司和貨運航空公司。三是加強主業和高相關産業聯動，形成強大的航空公司支持保障系統。四是加強産業鏈內兄弟企業、兄弟單位聯動，努力促進形成優越的産業發展環境。
記者：安全是旅客最基本的需求，國航將採取哪些措施進一步加強航空安全？
王昌順：安全是國航各項工作的重中之重。去年飛了１３３萬小時，事故徵候萬時率０．０２２６，１０年來這個指標下降了９５％。保障安全歸根結底要靠一線的隊伍，中航集團有飛行員４８７５人，機務人員５３４８人，要帶好這支隊伍必須深入下去，嚴管厚愛。我在飛行總隊、機務工程公司、運控中心調研期間，分別與近百位幹部員工進行了交談。你要和他們交朋友，只有交上朋友，他們才和你説真心話，才能真正了解當前隊伍建設和安全管理最迫切的問題。對安全形勢永遠要有清醒的認識，一要建構以風險管控為核心的全方位、系統化的安全框架。二要完善安全責任體系。堅持嚴字當頭，敢抓敢管。對於人為原因重復發生問題的要從嚴、從重處罰。三是全力抓好飛行技術訓練和各專業培訓，把資質能力建設和隊伍建設有機結合起來，不斷應用新技術提高安全管理水平，重點抓好飛行安全系統、飛行品質監控建設。四是認真開展安全檢查和安全審計，對安全隱患進行深入排查和治理。
記者：航班延誤和空域緊張目前無疑成為行業發展的瓶頸，航班延誤的主要原因是什麼？國航將採取哪些措施應對延誤？
王昌順：航班延誤的主要原因有：民航高速發展而顯現出的空域緊張；極端天氣的增加；航空管制和航空公司本身原因等。國航會採取一切措施盡可能減少航班延誤，主要措施如下：一是提升保障能力，減少企業自身原因如機務、服務等導致的延誤；二是提高特殊天氣情況下的應對處置能力，如雨雪天的應急處置，霧天的二類盲降技術等；三是加大機型規模，控制航班流量。政府也在採取積極措施改善空域環境。如推行低空開放，建設平行航路，在“十二五”規劃中推行空域管理體制改革等。近期民航局還陸續出臺了一些新舉措，如優先保障延誤兩個小時的航班起飛，可以提前關艙門排隊申請時刻等。
記者：航空公司的服務直接關係到旅客感受，國航將如何進一步完善？
王昌順：國航將把服務工作放在公司戰略全局中來審視、定位和謀劃。今年我們將做好以下幾方面工作：一是通過強化標準流程規範，進行服務質量測評，推進績效管理，加強班組建設及員工培訓，建設一支“愛服務、想服務、懂服務、會服務”的員工隊伍；二是以最終實現五星級服務品質為目標，打造樞紐網絡型服務模式。努力提升國際旅客及高端旅客服務水平，完成北京Ｔ３、成都、重慶、上海等航站樓高端休息室改建和新建，建設北京Ｔ３高端旅客專屬值機區，開通高端旅客快捷聯檢通道，持續提高機上娛樂質量，豐富優化娛樂産品；三是進一步實現部分機上局域網的開通，全面推廣Ｂ７７７－２００兩艙便攜娛樂設備，完成一批航站樓旅客休息室新建和改造升級。
記者：歐盟徵收碳排放稅成為近來世界範圍內熱議的話題，國航如何應對？
王昌順：近日，我公司收到中國民用航空局根據國務院授權發來的指令：未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，國航必須遵守中國法律和政府指令。我們主張航空技術性減排才是有效航空減排的重要措施。航空節能減排重點在於改善飛機動力性能和生物燃料開發應用。目前，雖然受到歐盟碳排放交易體系的困擾，但歐洲仍是國航最重要的國際市場之一。我們希望歐盟能夠高度關注中國政府對歐盟碳排放交易體系的態度，雙方能夠通過磋商，合理、有效解決歐盟碳排放交易體系問題。
