“蛟龍”號從這裡駛向大海——探尋“蛟龍”號背後的故事

    新華社南京７月１６日電（記者 蔡玉高 王敏）圓滿完成７０００米海試任務的“蛟龍”號從哪誕生？它的背後又有著怎樣的技術團隊？它的成功需要克服哪些技術難題？適逢“蛟龍”號載譽歸來之際，新華社記者走近“蛟龍”號總體設計和集成的責任單位及總設計師單位——位於太湖之濱無錫市的中船重工７０２所，探尋“蛟龍”背後的故事。

    中國“蛟龍”號，無錫７０２所造

    美麗的太湖之濱，坐落著“蛟龍”號的設計生産單位——中船重工７０２所。

    “十年磨礪闖海溝，四度探海成正果。”步入７０２所大門，眼前紅色橫幅上的這句話讓人印象深刻。研究所副所長、黨委書記蔡大明介紹，聽到海試成功的消息，整個研究所沸騰了，很多人流下了淚水，“２０年的夢想和十年的艱苦努力，終於有了回報”。

    １９５１年建立，１９６５年總部搬至無錫的７０２所主要從事船舶及海洋工程領域的水動力學、結構力學及振動等相關技術的研究，以及高性能船舶與水下工程的研究設計與開發。為向海洋強國夢想邁進，上世紀９０年代，在成功研製載人潛水器、有纜水下機器人和無纜水下機器人後，研究所老一代科學家們提出了設計大深度載人潛水器的計劃。但由於當時條件所限，研究工作未能啟動。

    ２００２年６月，科技部正式把７０００米載人潛水器列為國家８６３計劃重大專項。在科技部、國家海洋局的領導下和中國大洋協會的具體組織下，作為載人潛水器總師單位，７０２所聯合中科院瀋陽自動化所、中科院聲學所負責潛水器本體研製任務，同時承擔總裝與集成、潛航員培訓等工作。

    十年來，以７０２所為主的國內１００多家科研單位，從無到有，在很多深海設備、加工工藝國內外處於空白的情況下，打造出了在海洋深處潛行自如的“蛟龍”號。

    “蛟龍”身後有支“龍之隊”

    從總體方案設計，到潛水器的初步設計和詳細設計，到總裝聯調和水池實驗，以及最後的海試……“蛟龍”號是一條完全自行設計、自主集成的“中國龍”，而這些都得歸功於它身後有支“龍之隊”。

    “蛟龍”號正式立項時，被譽為“中國深潛領路人”的徐芑南已退休。接到擔任總設計師的邀請，儘管身體不好，但徐老還是義無反顧地回到了工作崗位上，一幹就是十年。剛從“蛟龍”號陸上基地保障中心回到７０２所的徐芑南説：“載人潛水器是從海洋大國走向海洋強國的重要支撐，為實現這一夢想，我們願意發揮餘熱。”

    在如此信念支撐下，一批老科學家重新聚集在７０２所，他們帶著年輕的科研人員，很快組成了“蛟龍”號載人潛水器創新團隊。

    “龍之隊”最終用７０００米級成功海試向世界宣告，中國已經掌握了深海載人潛水器自主設計、集成創新等核心能力。徐芑南感慨地説，“全靠團隊精神，沒有這樣的團隊，怎麼也拿不出如此複雜的系統工程産品。”

    “蛟龍”號每一次下潛都伴隨著風險，尤其是每個深度的第一次嘗試。作為“蛟龍”號第一副總設計師、７０２所副所長的崔維成，在１０００米級、３０００米級、５０００米級和此次７０００米級的海試中，自始至終衝在第一線。

    一批年輕科技人員在工程實踐中逐步成長，成為國家海洋裝備開發的骨幹。“蛟龍”號第一次突破１０００米、３０００米、５０００米及７０００米，都在３３歲的葉聰駕駛下完成的。“當艙門關上的那一刻，所有恐懼和焦慮都隨之拋開。潛行在幾千米的大洋深處，想得最多的是祖國！”葉聰的話道出了“龍之隊”的動力所在。

    求解１２道技術難題

    “蛟龍”號立項之初，我國曾研製過最深載人潛水器只有６００米，從６００米到７０００米，是一次非常困難的技術跨越。徐芑南介紹，正如載人航天器一樣，“蛟龍”號也是總體設計和總體集成的。在７０００米的水壓下，一元硬幣也會壓成薄片，研究人員必須設計出能承受水壓的殼體、裝置，同時要使處在７０００米水下的艙內潛航員仍處於常壓環境下。

    據介紹，“蛟龍”號整個項目分為１２個系統，主要包括總體性能、結構設計、航行控制、動力和配電、生命支持、水聲通信等，其中１０個系統都由７０２所承擔。

    每一道難題的解決都挑戰著設計人員的智慧極限。以潛水器構型為例，從方案設計、初步設計、詳細設計，到進行多個尺度的拖曳試驗、下潛上浮試驗的優化設計，研究團隊經歷了數不清的失敗。有時為解決一個細節問題，研發人員要熬上兩個通宵。

    “蛟龍”號結構系統主任設計師胡勇介紹，“蛟龍”號如鯊魚般的身型完全是研究人員獨創的，正是憑著這一巧妙的身型，它才能在大洋深處來去自如。

    “蛟龍”號有許多獨創：穩定的貼近海底自動巡航能力、精確的懸停定位能力、充油蓄電池……

    徐芑南説，“蛟龍”號的成功，在於科研團隊每個人的心中都懷抱著同樣堅定的夢想。