7月21日，科考人員在調試設備。7月21日14時，我國第五次北極科考隊在北極楚科奇海域布放了一套海洋潛標系統。海洋潛標系統是海洋環境觀測的重要設備之一，用於長期連續獲取水下不同層面的海流、溫度、鹽度、深度等海洋環境資料，具有隱藏性、穩定性和機動性好等特點。據悉，布放潛標後，科考隊將乘坐“雪龍”船一路向西北航行進入俄羅斯北方海航道。新華社記者 璩靜 攝

    新華社“雪龍”號７月２１日電（記者 璩靜）７月２０日至２１日，中國第五次北極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船在北緯７０度、西經１６２度左右的海域遇到浮冰帶，這也是本次北極科考起航後首次遇到浮冰。

    ２０日下午１４時起，“雪龍”號向北行駛，正前方的海面上逐漸出現大片白色浮冰，一條綿延幾十公里的浮冰帶延伸到天際線盡頭。在海水和海風雕琢下，白色浮冰看上去冰清玉潔，而水面下卻透著悠悠藍冰。大的浮冰有足球場般大小，面積小的只有一兩平方米。

    首次看到浮冰，很多第一次參加極地科考的隊員都很興奮，畢竟從來沒有在茫茫大海上看到這麼多的冰塊，大家爭先恐後地跑到視線最廣闊的六層駕駛室拍照留念。與隊員相比，正在值班的大副朱利卻不敢有絲毫大意，他一直盯著海面，不時舉起望遠鏡觀察冰情和水道情況，指揮“雪龍”號盡可能避開堅硬大塊的浮冰。

    漂浮在湛藍大海上的冰塊固然美麗，但會在風和洋流的影響下不斷漂移，威脅到科考隊員的海洋調查作業。在浮冰密集的海域，科考隊員進行海洋物理、化學、生物、地質等調查採樣時，連接入海儀器的鋼纜一旦被浮冰卡住或纏住，極易導致鋼纜斷裂、儀器損壞，甚至人員受傷，十分危險。

    ２０日晚２０時左右，“雪龍”號進入浮冰非常密集的海域，浮冰密集度已達７０％至８０％，大量隨波逐流的浮冰密密麻麻地將“雪龍”號團團圍住。越往北走，浮冰越多且厚度逐漸增大，此時船速已降至四五節。２２時，“雪龍”號到達作業站點，中甲板作業區的隊員反復確認周圍沒有浮冰後才把採水儀放入水中。在後甲板作業區內，作業班長與駕駛臺經過多次溝通，在“雪龍”號船體向東稍稍移動後，見縫插針地找到一塊水域，把用於採泥的箱式取樣器和重力取樣器分別放入水中。

    整個午夜，在船艙內都能聽見船體與冰體碰撞時發出的“嘎吱嘎吱”聲，船體也持續不規律地晃動。船長王建忠説，冰區航行最重要的就是要避免浮冰對船體的損傷，要根據浮冰密集度選擇安全航速，同時要繞開大冰或用船頭擠開浮冰。作為我國極地科考唯一的破冰船，“雪龍”號能以１．５節航速連續衝破１．１米厚的冰層前行，所以目前遇到的浮冰不會損傷船體。

    從目前衛星雲圖顯示的海冰分佈情況來看，第五次北極科考隊作業區的浮冰密度較往年嚴重一些，但總體上仍屬於常態。

    “在風力和海流影響下，北冰洋浮冰密集區每刻都在變化，一些以往沒有浮冰的海洋調查站位都遭遇了浮冰，給下一階段作業帶來困難。”第五次北極科考隊領隊楊惠根説，“目前，考察隊一方面細化了各項安全作業措施，另一方面也根據冰情對部分站位進行調整，力爭尋找一些浮冰較少、相對開闊的水域，確保考察任務圓滿完成。”

    7月19日，中國第五次北極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船抵達北極圈內楚科奇海域，並進行海洋調查。新華社記者 璩靜 攝

冰、火、水、霧、熊——北極科考安全五大考驗

     新華社“雪龍”號７月１５日電（記者璩靜）中國第五次北極科學考察隊１１８名隊員，已進入白令海進行科考作業。科考隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根近日接受記者採訪時表示，儘管北極之行也許不會碰上南極西風帶那樣大的風浪，但仍存在種種不可預見因素。

    “航程１７８０２海裏的科學考察剛剛開始，不容盲目樂觀，不可預見因素對每位考察隊員都是考驗。”他説。 >>>詳細閱讀

北極科考：“雪龍”號在白令海海域進行綜合測試

    新華社“雪龍”號７月８日電（記者 璩靜）中國第五次北極科考隊乘坐“雪龍”號極地考察船經過６天航行，８日正接近白令海第一個定點作業站位。為確保站位作業順利實施，科考隊利用規避溫帶氣旋的機會，提前進行海上綜合測試。 >>>詳細閱讀