新華社青島９月９日電（記者張旭東、徐冰）記者從中國南車四方股份有限公司了解到，目前國內最先進的鐵路客車９日在南車四方下線，這一新型列車將更換由北京至烏蘭巴托至莫斯科的Ｋ３／Ｋ４次國際聯運車，這也是此國際聯運車運營１６年來首次技術升級。

    據介紹，這批高檔鐵路客車將跨越中國、蒙古國、俄羅斯三個國家，其運營環境溫度低、運行距離遠、運行時間長且有強烈風沙。為此，這批列車借鑒了高速動車組及青藏鐵路高原客車的技術創新成果，列車共包括高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬臥播音殘疾人車、行李車、發電車和餐車七種車型，列車持續運行速度１２０公里／小時。列車全程採用發電車供電、煤電兩用鍋爐溫水循環採暖方式，以滿足零下５０攝氏度至零下６０攝氏度的低溫運用環境。

    為解決超長距離、超低溫條件下的列車供電問題，提高供電的可靠性，這批列車的發電車電氣控制系統採用冗余設計；為解決嚴寒條件下的柴油機供油難題，發電車設置燃油加熱裝置，該發電車還首次設置百葉開閉裝置、冷卻系統風扇採用變頻控制，從根本上解決了車內負壓過大以及車內溫度低的問題。

    為適應低溫運行條件，該列車的轉向架、車體、車下設備、電器部件均採用耐低溫材料，並進行了嚴格的低溫性能試驗；給水、排水系統及真空集便系統均採用了一系列防寒、防凍措施；為抵禦強烈的風沙，該車採用密封式車體鋼結構，車輛空調、通風系統都加裝濾沙裝置。

    據了解，由於中國和俄羅斯、蒙古國三國採用兩種不同軌距的列車運行，這批列車採用準軌和寬軌兩種軌距的轉向架，在中國境內行駛時採用準軌轉向架，在中蒙邊境的二連浩特換成寬軌轉向架後，繼續在俄羅斯和蒙古國境內行駛。

    這批列車在研製期間，中國、俄羅斯、蒙古國的技術專家進行了多次的技術交流與研討。

    據介紹，這批客車將在境內外做一系列試驗後正式投入運營。