新華社北京９月１３日電（新華社記者 齊中熙、樊曦）就在２００７年以前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，隨著一列列翩若遊龍的高鐵列車貼地飛行，中國已經是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

    從無到有。６年間，中國高鐵飛速發展。條條高鐵，不僅築就著祖國大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活。

    “四縱四橫”高鐵佈局，改變了城市間的時空距離

    “早上９點還在延慶釣魚，１０點燉魚湯，１１點半開飯，下午４點半到北京南站，５點的京滬高鐵，晚上９點５０分和老婆回到上海，實在是太強悍。”有網友這樣感嘆。

    時間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近。高鐵沿線每座城市的教育、醫療、休閒等資源都在更大的平臺上共享。當一位滕州市民計劃自己的工作與生活時，他的視野不再局限于自己的城市，而是南京的夫子廟，上海的復旦大學，天津的相聲，北京的協和醫院……

    ２００８年，根據調整後的《中長期鐵路網規劃》，我國高速鐵路發展以“四縱四橫”為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。

    “十一五”以來，我國高速鐵路建設加快發展。２００８年８月１日，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。隨後幾年間，武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州、石家莊－太原、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－台州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、廣州－珠海、海南東環等高鐵相繼建成投産。

    ２０１１年，舉世矚目的京滬高速鐵路開通運營，廣深港高鐵廣深段也開通運營。截至２０１２年７月底，我國已建成投入運營的高鐵共有２１條，總里程達６８９４公里。其中，時速２００－２５０公里的高鐵３３２４公里；時速３００－３５０公里的高鐵３５７０公里，主要包括京滬、京津城際、武廣、鄭西、滬杭等高鐵。

    快捷高效的高鐵網絡，改變了人們的生活方式

    北京地鐵４號線直通北京南站，乘上高鐵１個半小時就能抵達濟南。在北京中關村上班的黃先生，兒子與京滬高鐵同月出生。由於公司有項目在濟南，黃先生每週都要在北京和濟南來回奔波。讓他欣慰的是，京滬高鐵的開通使他每天都能方便地回到北京的家裏。工作雖然忙碌，卻沒有錯過兒子成長的每一個幸福的瞬間。

    截至今年７月３１日，京津城際鐵路開通運營滿４週年，累計發送旅客超過８８００萬人。列車開行最小間隔５分鐘，客流高峰日最多開行１１０對動車組，公交化的運行模式，旅客可隨到隨走，旅客發送量年均增幅超過２０％。

    京滬高鐵開通運營已滿一週年。一年來，京滬高鐵累計開行旅客列車５６６１４列，發送旅客約５２６０萬人。

    據統計，今年前６個月京滬沿線日均發送旅客２１萬人，較京滬高鐵開通前日均多增運８．１萬人，增幅達６２．８％。今年“清明”、“五一”和“端午”三個小長假期間，京滬高鐵客運需求非常旺盛，高峰日車票全部售完。

    高鐵的匯聚效應，正在改變著中國的經濟版圖

    高鐵的運量優勢，産生巨大的“人氣”和“匯聚效應”，加快了城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構成了中國三大經濟圈之間以及經濟圈內部的高速循環系統。高鐵沿線，出現新城區新工業區，改變著中國的“經濟版圖”。

    京滬高鐵沿線２４個車站所在地中，有十幾座城市都在規劃建設新城。高鐵創造了城市發展新的增長點。滬寧高鐵的開通，進一步促進了上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等城市的互相融合。

    高速鐵路連接區域、覆蓋城鄉，對縮小區域之間和城鄉之間差距具有積極作用。西部地區將不再遙遠，中部地區也將不再閉塞。

    建設高速鐵路，不僅可以直接增加沿線農民就業，增加農民收入，而且能夠使城鄉的聯絡更加緊密，為人才、技術、資金流向農村和農業創造有利的交通條件。

    高鐵的開通，還有力地促進了區域間産業轉移。武廣高鐵開通以來，大批廣東客商到湘鄂兩省投資，加速了沿海産業向內地轉移。京津城際的開通運營，天津市接待遊客的數量增加了３５％，許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。