“十一”長假收官,各種盤點如約而來。今年“十一”假期首次實行“高速免費”,自駕出行的人增多,這無疑對交通和旅遊管理部門提出了巨大的挑戰。據報道,長假首日,京港澳、京開等高速公路北京段車隊綿延超過30公里,廣東省24條高速公路均發生擁堵。而在旅遊高峰的10月3日當天,全國納入監測的119個直報景區共接待遊客604.3萬人次,同比增長30.64%。網絡上,一條“甘肅敦煌鳴沙山月牙泉景區的駱駝勞累致死”的微博被轉發上萬次,倒下的駱駝以刺眼的方式敘述了景點人滿為患之重負。
路上堵,景區堵,這當然值得交通旅遊管理部門好好反思。比如,在長假的前半程,免費高速路發卡通行不僅沒有為統計車輛數量提供必要數據,反而成了擁堵的致命因素。高速免費,出行高峰期的堵車是完全可以預料到的,高速公路管理部門完全可以變換思路,在車輛通過收費站時直接抬桿放行。10月4日後,高速公路管理部門順應民意不再發卡,路況明顯好轉。這其中自然有高峰期已過的因素,但假若一開始便直接抬桿放行,高速擁堵的情況或許不會那麼嚴重。
至於旅遊景區方面,雖然都在加強管理和服務,但是在預警上做得並不理想。假如那些著名景點可以像國外一些景區那樣“提前預約”,一旦出現遊客“爆棚”的局面馬上限制人流,無論遊客還是景區管理者,“遭罪”的程度或許會減輕不少。
每一次小長假過後,輿論在盤點的同時都不忘強調相關職能部門反思,但很少強調公眾的自我反思。如何讓“黃金周”提高含金量,事實上這不僅僅是對政府管理部門的要求,每一個人都是“黃金周”的一部分,公眾也要學會從自身尋找原因。
以這次高速公路堵車為例。假期開始前,輿論都在預期堵車的情況,明明知道9月30日和10月1日這兩日是出行高峰期,但是很多自駕的遊客並沒有回避高峰期。既然“明知山有虎,偏向虎山行”,恐怕就不能把所有責任都歸咎於管理部門。在高速公路資源有限的前提下,即使高速公路管理做到盡善盡美,也無法徹底解決高峰出行時堵車的局面。所以,對於公眾而言,特別是自駕出行的遊客來説,如果理性規劃自己的出行時間錯開高峰期,或者在車多時不佔用應急車道從而加劇擁堵,假期的含金量自然會提高不少。
“十一”長假已過,各方的盤點和反思剛開始,黃金周為何成為“鬧心周”“添堵周”,反思中萬萬別忽視了公眾自我反思這一部分。(陳方)