新華社烏魯木齊１０月９日電（趙戈、張寶鈞）“最多還有一個月天氣就不允許我們施工了，不能搶進度，我們還是要把質量放在第一。”站在新疆古爾班通古特沙漠一處沙丘上，看著眼前的“黑色長龍”不斷向沙漠腹地延伸，中鐵二十局集團五彩灣至大黃山沙漠高速公路（簡稱五大高速公路）項目部黨工委書記魏曉棟這樣説。

    五大高速公路是新疆首條沙漠高速公路，項目全長９６．３１１公里，合同投資１５．４８億元，２０１１年４月１２日開工，２０１３年１０月３１日竣工。“這是中鐵二十局集團史上在公路項目中投資額最大的工程，項目完工後，它將是新疆公路建設史上第一條穿越沙漠的高速公路。”魏曉棟説。

    在流動的沙漠上修建一條高速公路，挑戰巨大。“我們專門成立了１３個人組成的黨員科技攻關突擊隊，針對沙漠地區施工特點開展專門攻關。為了節省寶貴的沙漠水資源，我們用幹壓法取代濕壓法；為了穩固公路路基，在常規手段的基礎上，再次加大路基及路基兩側的保護，確保工程質量。”魏曉棟説，“目的只有一個，不計成本也要為新疆人民留下一條優質工程。”

    在五大高速公路的一處施工現場，項目路面技術員、共産黨員齊旭正在指揮著兩輛大型攤鋪機和三台壓路機，將剛剛從拌和站拉來的滾燙的瀝青，通過攤鋪機攤鋪，並由壓路機碾壓在高速公路上。

    站在剛剛鋪就的路面旁三米處，一股巨大的熱浪撲面襲來。“１２４.２℃！”齊旭指著手裏的紅外線測溫儀説。

    “路面鋪設瀝青需要經過初壓、復壓和終壓３道工序，共計７遍。”齊旭邊説邊站在滾燙的瀝青路面上，用自製的插入式測厚儀，不停地往剛剛碾壓過的路面上探查，“虛鋪厚度必須達到８．５厘米，壓實後的厚度必須保證７厘米。”

    “為了保證終壓之後瀝青路面的溫度不得少於７０℃，就必須保證在３分鐘之內，完成初壓、復壓和終壓。”齊旭説，“低於這個溫度，我們都視為不合格工段，必須重新返工，不能馬虎。”

    鄭東峰，五大高速公路項目安全總監。這名１９９１年大學畢業的老黨員從２０１１年４月進駐這個項目以來一直擔任安全總監一職，由於長年跑工地，一臉黝黑的他被員工戲稱為“黑臉包公”。

    鄭東峰在工地上可是個大忙人，他起早貪黑，不放過每一個細節。“別看鄭東峰是項目領導，但他工作起來事無巨細。別人的工作牌是淡藍色，而他的早已被太陽曬成了白色。”魏曉棟這樣介紹道。

    人長期在沙漠中施工，難免有時候會情緒急躁。為了讓員工有一個能發泄的渠道，年輕的黨工委書記魏曉棟和項目部經理王洪偉商量以後，在項目部基地專門設置了一個“心理宣泄室”。“項目開工後，專門買了兩個橡皮人，供員工拳打腳踢宣泄情緒。”魏曉棟笑著説，“截至目前，兩個橡皮人外形完好，看來員工們發泄情緒的次數並不多。”

    國慶長假期間，五大高速公路施工也一直未停。今年１０月，魏曉棟將滿３４周歲。“這個生日一定會在五大高速公路上過了。”魏曉棟説，“自從１２年前到中鐵二十局集團工作，生日就沒在家過過。”

    今年１１月初，因為天氣原因，五大高速公路將停工，待來年春暖花開時節再次動工。魏曉棟也將回到陜西和家人團聚。