新華社瀋陽１１月２９日電（記者 曹陽、徐揚）車窗外銀裝素裹，車廂裏溫暖如春。離１２月１日正式通車還有最後兩天時間，２８日上午８時２２分，哈大高鐵Ｇ１３５３次列車開始它的又一次試車。記者從瀋陽登車隨車體驗了在冰雪世界中馳騁的感覺，見證了高鐵應對冰雪霜凍天氣時的表現。

    這趟ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組是目前世界上適用於零下４０攝氏度高寒地區運營速度最高的動車組。從９月底到現在兩個月的試運行期間，按照正式開通後的時刻表往返于瀋陽、哈爾濱之間。

    這兩天東北又迎來一次劇烈的雨雪降溫過程。隨著新一股冷空氣的迅速東移，遼寧西部和北部、吉林中部的最高氣溫下降了４至８攝氏度。車過鐵嶺西站後，逐漸進入了白色的世界。車廂顯示屏顯示車外溫度是零下７攝氏度。

    “車速１２０公里／小時，收到。”列車司機張力浩與總調度室通話。張力浩已有１０年的駕齡，此刻端坐在駕駛室，目不轉睛地盯著前方覆蓋著冰雪的鐵軌，右手牽引，左手制動，專注地調節著車速。

    動車組採用的列車超速防護系統（簡稱ＡＴＰ），是列車運行的“大腦”，當列車車載設備接收到總調度室發出的限速信息後，自動與實際速度相比較，如果實際速度超過限速後，由制動裝置控制列車。

    張力浩説，列車上的監測系統顯示今天風力達到１４米／秒，鐵軌上又有冰凍，因此總調度室將車速調整到１２０公里／小時。在他面前的儀錶盤上，指示針緩緩停在了１２０的位置。

    隨車機械師楊松一直坐在司機身後關注車體運行情況。他介紹説，高鐵列車的設計時速為３５０公里，持續運營時速可保持在３１０公里，但由於冬季路面有冰凍，車速過快容易將冰凍濺起擊打車底，導致運行故障。為保證行車安全，從１１月至次年２月，列車將保持２００公里／小時以下的速度行駛，比正常運營時間慢半小時左右。

    “電源正常，變壓器正常，安全閥正常……”隨車檢修師郭師傅逐車統計列車設備運行情況，及時將當天電機檢測和維修情況填寫在值班表格上。郭師傅印象中，兩個月試運、１００多趟往返，設備基本沒有出現故障，穩定性能有保障。

    一片片白茫茫的田地迎面而來，又快速退後。１０時５分列車到達長春西，停車３分鐘後又重新開動，陣陣雪花因列車開動的氣流在車窗外飛旋。記者明顯感到車廂輕微震動幾下，張力浩説：“這是冬季冰雪軌道上行車容易出現的車輪空轉現象，車廂裏會感到有噪音和震動。”他邊説邊減少了牽引力，加大了制動。

    為了防止車廂底盤在高低溫轉換中被“凍僵”，列車管路系統採用了冷凝水處理技術，還在車體外加設防護高標準等級電器零部件的措施，堅韌的鋁合金車體有著強大的防寒、保溫作用。

    坐在恒溫２２攝氏度的車廂內，絲毫感覺不到外面的寒冷。列車長劉琦介紹説，車廂採用的是隔熱保溫性能的玻璃，既能保暖還能減震，讓乘客感覺不到車廂的震動，營造一個安靜的空間。記者在列車出發時放置在桌板上的一杯滿滿的茶水，一路上一滴也沒有濺出來。

    除了玻璃外，車廂內還有許多細節設計適應高寒地區旅客的實際需要。餐車長劉月在廚房間為記者介紹説，餐車上放置了４臺微波爐，可同時加熱四份盒飯或咖啡。旁邊是一個大型的保溫櫃，一般保持在６０攝氏度左右，用來保溫做好的盒飯。另外，還放有一台電烤箱，幫助乘客烤制雞翅、火腿腸等食品。保證全車５５１名乘客都能吃到熱飯熱菜。

    “哈爾濱西站到了，請您整理好隨身攜帶的物品準備下車。”１１時３４分，列車停靠終點站，全程時間３小時１２分。列車員、乘警都筆直地站立在車門口，微笑著目送乘客，為這個寒冬添加了一抹暖意。