2月11日，前來迎接的考察隊員與返回的崑崙站隊隊員擁抱。當日下午，我國第29次南極考察崑崙站隊25位隊員，駕駛著9輛雪地車，順利返回內陸出發基地。新華社記者 徐硙 攝

    2月11日，考察隊員拉起橫幅，列隊迎接崑崙站隊隊員們“回家”。 新華社記者 徐硙 攝

    新華社“雪龍”號２月１１日電（記者徐硙）“我用望遠鏡看到你們啦！看到藍色的大海，看到巍巍群山，看到你們真好！”在即將抵達位於中山站西南的內陸出發基地前，中國第２９次南極考察崑崙站隊隊長孫波用對講機高聲呼喚前來迎接的隊友。

    １１日下午，在鑼鼓聲和歡呼聲中，崑崙站隊２５位“純爺們兒”駕駛著９輛雪地車，順利返回內陸出發基地。共５８天２５００公里４０９３米海拔的考驗，使崑崙隊隊員的皮膚變得黝黑，臉也有些消瘦，但每個人都精神飽滿，笑容燦爛。“終於看到人了！”海洋報隨隊記者高悅笑著説。

    因為內陸淡水珍貴無法洗澡洗頭，考察隊員很多都剃了光頭。一摘帽子，頭皮和臉的顏色對比十分明顯。“現在就想洗個澡、睡個覺，然後起來抓緊寫報告”，來自吉林大學的張楠剛一下車，就要馬上投入到工作中，“不過回家的感覺真好！”張楠説。

    來自中國極地研究中心的周宏岩説：“習慣了在零下三四十度作業，現在冰蓋不到零下１０度的溫度簡直太暖和了，昨天不少人都是熱醒的。”

    南極考察崑崙站隊２０１２年１２月１６日從內陸出發基地啟程，２０１３年１月４日抵達崑崙站開始作業。孫波説，此次崑崙站隊不僅在南極新建站選址上取得了重要進展，在深冰芯鑽取、冰蓋深部探測與過程研究和崑崙站能力建設等方面也取得了很大收穫。同時，目前南極最大的光學望遠鏡——“南極巡天望遠鏡”獲得了第一批有科學價值的數據，成果豐碩。

    崑崙站隊行進路途並非一帆風順。孫波説，在行進途中，由於極地風暴和極地氣旋的影響，雪丘發育非常多，冰蓋變化迅速。同時在挺進冰蓋１０００公里處時，遇到了密集的冰裂隙，裂隙寬度達１０米以上，這些都對車隊行進造成了一定威脅。“雖然這是南極考察最艱險的路線，但阻擋不了我們的腳步，被我們成功征服了！”孫波感慨道。 

中國自主研發風能機器人在南極冰蓋首次“行走”

    2月8日，“基地漫遊者”在南極中山站附近的冰蓋上“行走”時，與企鵝相遇。 新華社發（張韜懿攝）

    新華社“雪龍”號２月８日電（記者徐硙）由中國自主研發的風能機器人“極地漫遊者”８日在南極中山站附近冰蓋上“走”出了第一步，這是我國研發的首臺基於再生風能驅動的機器人。

    “極地漫遊者”本體長１.８米，高１.２米，寬１.６米，重３００公斤，可在風能發電驅動下不間斷地晝夜行走，能跨越高度近半米以上的障礙物，並在冰蓋複雜地形下進行多傳感器融合的自主導航控制以及國內通過衛星鏈路進行遙控，未來可搭載大氣傳感器、冰雪取樣器、地理地質分析器５０公斤的任務載荷等。 >>>詳細閱讀

中國第29次南極科考隊再抵中山站附近二次卸貨

    新華社“雪龍”號２月４日電（記者徐硙）“雪龍”號科考船目前航行至離中國南極中山站約３海裏的位置。經過１天的冰情調查，４日起，中國第２９次南極科考隊中山站第二次卸貨工作正式展開。

    中山站附近的陸緣冰區受到南半球夏季的“考驗”，已變成冰山和海水的世界。站區平均最高溫度達到零上３攝氏度。由於海冰融化，此次卸貨採取小艇加直升機的方式完成，這與中山站首次卸貨期間使用的雪地車加直升機卸貨模式有所不同。 >>>詳細閱讀