新華社北京５月９日電（新華社記者 安蓓、江國成、朱諸）國內成品油價格年內第二次上調如期而來，調價幅度基本符合此前專家的預期。此次國內汽、柴油價格全國平均每升分別上調７分錢和８分錢，是近年來成品油價格上調幅度最小的。為什麼這次調價幅度之小？今後油價走勢如何？記者採訪了相關部門和專家。

    到點就調成常態

    國家發展和改革委員會９日宣佈，決定自１０日起將汽、柴油價格每噸上調９５元。這是新機制今年３月實施以來首次漲價。

    ４月１０日，新機制實施後的首個調價週期，發展改革委宣佈，由於國際市場油價汽柴油價格變動幅度低於每噸５０元（相當於每升５分錢）未作調整，未調金額納入下次調價時累加或衝抵。

    ４月２４日，第二個調價週期，在累計納入上一個調價週期的調整幅度後，發改委將汽、柴油價格每噸分別降低３９５元和４００元，測算到零售價格９０號汽油和０號柴油（全國平均）每升分別降低０．２９元和０．３４元。

    目前第三個調價週期，儘管國際油價寬幅波動收窄了變化率，漲幅略高於每噸５０元的調價紅線，但發展改革委還是按照機制小幅上調了國內成品油價格。

    對此，中國石油大學能源戰略研究院常務副院長王震表示：“新機制實施以來的三個調價週期，政府均嚴格按照新機制執行調價，這凸顯了政策執行的嚴肅性，向市場傳遞了清晰的信號，將為未來市場預期以及微觀經濟主體的決策安排傳遞更多信心。”

    發展改革委３月底出臺完善後的成品油價格形成機制，將成品油調價週期由２２個工作日縮短至１０個工作日，取消４％的調價幅度限制，“該降就降，該升就升”。

    囤油待漲現象明顯減少

    金銀島成品油分析師韓景媛説，雖然國內成品油市場呈上調預期，但與此前適逢漲價窗口期，下游大肆購進不同，由於新機制實施後油價調整更為頻繁，且幅度有限，故貿易商按正常資源消耗週期進行週轉。

    由於此前的成品油價格機制調價週期較長，國內成品油價格調整往往滯後於國際市場油價變化，經營企業能夠預測到價格調整的時間和幅度。特別在國際市場原油價格大幅上漲時，中間商和終端用戶大量採購囤積，造成市場需求旺盛的假象，推動價格上漲；調價措施出臺後，社會經銷商集中出貨，造成短時間市場供大於求，價格不升反降，與市場供求變化脫節，並加劇市場波動。

    王震説，新機制已達到遏制投機的目的。隨著政策透明性越來越強，市場主體將更加看重市場走勢，進行生産和消費決策，而不是追求短期效益。

    金凱訊總經理張魁寬説，新機制將調價週期縮短為１０天，國際油價單日變化都會對油價調整能否成行造成很大影響，再加上新機制沒有公佈調價所挂靠的油種，因此，中間貿易商很難對油價調整進行準確預測，也就失去了囤油投機的積極性。

    對居民生活影響有限

    由於本次油價上調幅度很小，市場測算對居民消費價格總水平的影響也較小。卓創資訊成品油分析師陳晴表示，此次成品油價格上調有望增加物流企業、出租車以及私家車的油耗成本，但由於幅度較小，所以實際影響有限。

    據卓創資訊測算，以載重５０噸的物流貨車、月跑１萬公里左右為例，單車在下一個成品油計價週期內油耗成本將增加１７０元左右。私家車方面，若月跑２０００公里，每百公里８升油的普通家庭，也意味著下一個計價週期的油耗成本將增加不足６元。

    對於後市，卓創資訊原油分析師高健認為，當前國際原油市場陷入多空拉鋸，經濟數據利好、地緣憂慮成為推漲油價的主因。然而，歐洲經濟積弱難改，市場供應充足而需求乏力則對油價形成打壓。短期來看，國際油價上行壓力較重，本月中旬美國將再度觸及債務上限，兩黨談判將成市場關注焦點。預計調價過後，國際油價仍難形成單邊走勢，多空糾結之下油價將延續震蕩走勢。