新華社杭州６月２７日電（記者 黃深鋼 周竟）將於７月１日開通運營的寧杭高鐵，為上海、杭州、南京三座長三角核心城市補上了最後一條“邊”，“高鐵三角”就此橫空出世。

    從規模而言，長三角僅僅是世界第六大城市群，但變身“高鐵三角”後，有望成為區域內交通全球“最快”的城市群，成為城市化品質提升的新樣板。

    “最後一條邊”構建完美“鐵三角”

    上海、杭州、南京，長江三角洲的三顆明珠，分別分佈在長三角的東、南、北三個方位。過去，南北方向的杭州、南京之間的普通鐵路運輸，需要向東繞個彎，經上海才能到達。

    2008年7月1日，以滬寧高鐵開工為標誌，長三角三座核心城市的高鐵互通體系開始啟動。在兩年後的2010年7月1日，運營里程長達301公里的滬寧高鐵正式運營。

    在此期間的2009年2月、2009年4月，“高鐵三角”的剩餘兩條“邊”滬杭高鐵、寧杭高鐵先後動工。2010年10月26日，全長202公里的滬杭高鐵通車運營。

    而正線全長249公里的寧杭高鐵，作為“最後一條邊”，在距首條“高鐵三角”線路開通三年後，正式面世。5年間，一個完美的“高鐵三角”呈現在世人面前。

    “長三角同城時代，就此開啟。” 浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾説。

    所謂“同城時代”，通俗點説就是交通“1-2小時圈”。在僅有滬寧、滬杭高鐵的時代，從杭州到南京最快需要3個多小時，新開通寧杭線後，旅程時間縮短一半。由此産生的經濟效益，難以估量。

    腹地貫通，“黃金三角”融榮共生

    在先期開通的滬寧、滬杭線中，串起的是長三角的“財富重鎮”。有資料顯示，整個江蘇省的財富，六成以上産自於滬寧鐵路沿線。

    而最新開通的寧杭線，從走向來看，連接的是整個長三角的“西部腹地”。全線設南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東等11個車站。“貫穿腹地，有利於産業均衡佈局，挖掘長三角西部的經濟新增長點。” 長江三角洲城市發展研究中心秘書長陳宏毅説。

    長期從事長三角區域經濟運行跟蹤、分析和研究的無錫市統計局發佈的今年一季度長三角地區經濟發展分析報告顯示，長三角16城市當期實現地區生産總值20877億元。同期，全國國民生産總值為118855億元。這意味著，長三角以全國2.2%的陸地面積，創造了全國17.56%的GDP。

    “過去我們招商難，難在有的人甚至不知道我們在哪個犄角旮旯裏”，浙江省長興縣一名鄉鎮招商局幹部説，通了高鐵，頓時覺得自己的檔次都跟著提高了。

    在浙江，除了跨省的寧杭高鐵，同期還有一條至關重要的杭甬高鐵開通。儘管這只是浙江省內杭州到寧波的高鐵線路，但卻是《中長期鐵路網規劃》中我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，是其中“一縱”——上海經杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要一段。打通這條線路，長三角的高鐵網絡將直接與中國經濟的另一個增長極“珠三角”緊密相連。

    高鐵帶動城鎮化品質提速

    在６月２６日召開的第十二屆全國人大常委會第三次會議上，國家發改委主任徐紹史作了《國務院關於城鎮化建設工作情況的報告》，首次明確了我國的城鎮化路徑。

    《報告》認為，以城市群為主體形態，就是要以大城市為依託、以中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，促進大中小城市和小城鎮協調發展。

    余健爾認為，建立以公共交通為導向的城鎮開發發展模式，積極發展聯絡中心城區與周邊城鎮的快速、大容量、公交化的鐵路客運網絡，對新型城鎮化建設的“品質提速”意義重大。

    相關專家表示，隨著“高鐵三角”時代到來，長三角城市群的交通硬體系統甚至在某些方面趕超了世界其他五大城市群。在軟體層面，則有望通過人流的加速流通，帶動觀念的變革，打破隱形的“行政壁壘”，在體制機制創新層面構建新的“鐵三角”，真正實現與世界級城市群的“等量齊觀”。