國務院總理李克強24日主持召開國務院常務會議，部署改革鐵路投融資體制，加快中西部和貧困地區鐵路建設等事項。這是國務院調結構、穩增長採取的又一項重大舉措，此舉將釋放巨大改革紅利。

    要想富，先修路。交通運輸之重要，猶如人周身之經絡血脈。一個人只有經絡通暢、血脈相連，肌體才會更加健康、更有活力。交通運輸同樣如此，一個國家或地區交通便捷暢通、四通八達，經濟發展才能確保持續健康。

    交通是關鍵，鐵路是重點。近幾十年來，我國鐵路建設取得了巨大成就，鐵路總里程位居世界前列。然而也要看到，我國鐵路發展中不平衡、不協調的問題也比較明顯。其中最突出一點就是，中西部鐵路建設與東部發達地區相比落後多年。這一點從我國鐵路運行圖上可以看出，越往東鐵路網絡越密集，越往中西部鐵路網絡越稀疏。

    這種建設格局的形成，既有歷史的原因，也有地理環境的因素，此外也與中西部地區經濟本身不夠發達有關。這種結構失衡的局面不打破，對中西部經濟發展以及我國整體經濟佈局都極為不利。中西部不僅佔據我國國土面積大，而且資源能源豐富，鐵路建設落後目前成為地區經濟發展的最大阻礙之一。

    這次國務院常務會議通過加快向中西部和貧困地區鐵路建設的決定，應該説抓住了區域經濟協調發展的一個核心問題。通過加快中西部和貧困地區鐵路建設，可以有效帶動當地資源能源産業的發展，加速東部與中西部資源及産業的交流互動，改善中西部和貧困地區群眾的生産生活條件，激活中西部“沉睡”的巨大資源和消費市場。這對於調整區域經濟發展格局，促進我國經濟持續健康發展，無疑具有深遠的意義。

    此外，鐵路建設還通常被認為是拉動內需的火車頭。鐵路建設資金投資大、項目週期長。加快中西部和貧困地區鐵路建設，不僅可以增加大量社會就業，而且有助於解決過去因投資不足導致的嚴重貨運和客運瓶頸等問題，還可以拉動鋼材等相關産業的發展，擴大國內市場需求。

    一個國家經濟發展水平高不高、協不協調，衡量的指標很多，鐵路建設網絡發不發達也是其中之一。這種建設水平不只體現于經濟發達地區，也體現在經濟相對落後的偏遠貧困地區。當身處中西部貧困地區的人們，乘坐火車自由穿行于鄉村與都市；當偏遠山區與繁華都市，通過密集鐵路網絡而緊密相連，中國經濟這盤大棋才會更會靈活起來，並生發巨大動力。（吳定平）