橋隧多　技術難　生態美　富沿線——揭秘向莆鐵路四大亮點

    新華社南昌９月２５日電（記者陳春園）９月２６日，備受關注的向莆鐵路將正式開通運營。從２００７年１１月２４日開工建設到即將全線通車，建成這條以工程艱巨著稱的“鐵龍”只用了不到６年時間。日前，新華社記者走近向莆鐵路，揭秘這條閩贛大動脈的四大亮點。

    橋隧線。全線隧道長度為２８５．６公里，佔線路總長度的４４．９％，１０公里以上的長大隧道多達９座，沿線溝深壑險，地形複雜，斷層、溶洞、岩爆等不良地質比比皆是。鐵路建設者們逢山開路，遇水架橋，攻堅克難，先後打通了１１５座隧道，架起２４４座橋梁。

    科技線。面對建設過程中遇到的高風險點和技術難點，建設者們積極開展技術攻關，努力把向莆鐵路打造成為一條“科技線”。橋梁方面，東新贛江特大橋，以其最大跨度、最先進技術、最短架設速度等優勢，創造了國內橋梁建設史上“八項第一”的新紀錄；隧道方面，有著“華東第一隧”之稱的青雲山隧道，左線長２２．１７５公里，右線長２１．８４３公里，設置了１１個救援洞，創下我國長隧道旅客救援先河。

    生態線。向莆鐵路堪稱中國最美鐵路之一，穿越贛閩兩省武夷山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大風景名勝區，一路上青山滴翠，雲霧繚繞，巉岩高聳，流水淙淙。行進在向莆鐵路，宛如遊歷在一幅幅秀美的山水畫卷間，令人心曠神怡。

    沿線車站建設各具風韻，外形各異，泰寧站白墻、青瓦、馬頭墻、浮雕，是典型的徽派建築，撫州站像展開的書簡，南豐站倣似小蜜橘，南昌西客站如同獵獵軍旗。

    向莆鐵路沿線植被茂密，珍稀野生動物種類繁多。建設者們牢固樹立“建設綠色向莆”的理念，減少佔用耕地、煤炭使用和尾氣排放，設置排水“三級沉澱池”和固定垃圾桶，採取了復耕、植草、漿砌片石和沉沙池等生物與工程相結合的措施，很好地保護了沿線優良的生態環境。

    致富線。這條鐵路的建成通車，填補了江西中東部和福建中西部老區“地無寸鐵”的空白，鐵路沿線南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等７個縣從此告別了不通鐵路的歷史，老區人民坐上火車走出大山的渴望夢想成真。

    南昌鐵路局黨委副書記萬軍告訴記者，向莆鐵路凝聚了鐵路建設者無數汗水和智慧，它是連接閩贛兩省的一條大動脈。向莆鐵路西接滬昆鐵路和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接福建沿海大通道，是福建省第一條連接我國中部地區和內陸腹地的快速鐵路，也是江西、湖南等中部省份便捷的出海通道，線路區域位置非常顯著，必將有力助推江西、福建兩省“山海協作”，實現共同發展。