以創新驅動實現世界級跨越
——中國北車集團打造企業核心競爭力

    新華社北京１０月２５日電（記者 齊中熙、樊曦）時速３５０公里，代表了世界鐵路的最高運營速度；軸重４０噸，標誌著世界鐵路的最強載重。中國北車以創新驅動，在鐵路高速和重載方面均實現了世界級的雙重跨越。

    潛心研究核心技術

    ２０１２年３月，代表世界鐵路重載運輸最高水平的美國鐵路運輸技術中心發佈一項權威試驗結果：在世界範圍內初選的４種較為先進的貨車轉向架中，中國北車齊軌道公司自主研發的３２．５噸軸重中交叉ＺＫ１型轉向架性能最優。

    轉向架是貨運列車的核心技術。簡單説，轉向架技術提高，貨車能跑得更快、載貨更多、運行更安全。上世紀９０年代，我國貨運轉向架研發工作還處於剛剛起步階段，那時僅能滿足時速８０公里以下的運行需求。

    經過近７年的潛心研究，齊軌道公司于１９９７年完成了中交叉ＺＫ１型轉向架的定型。２０００年以來，中交叉轉向架持續在大秦線運煤專用敞車及出口貨車上批量裝用。

    截至去年底，這種轉向架已經形成了從１４噸到４０噸軸重、涵蓋１０００毫米到１６７６毫米世界主要軌距的系列化産品，出口到澳大利亞、哈薩克斯坦、蒙古、巴西、伊朗、等國家和地區，累計裝車近２萬輛，運行里程約２００萬公里。

    中國製造世界分享

    ２０１４年世界盃足球賽即將在巴西裏約熱內盧開幕，中國製造的動車組已運抵裏約熱內盧。由中國北車長客股份公司為世界盃製造的第一批動車組已交付３０列，後續還將有６０列陸續交付巴西。

    北車長客公司技術中心鐵路客車開發部李雪飛説，巴西動車組項目是長客第一個出口南美的項目，也是公司第一次研發並生産ＤＣ３０００Ｖ供電制式的動車組，填補了公司的空白。

    從時速２００公里到３００公里再到３８０公里，從普通動車組到高寒動車組，從短編動車組到長編動車組，從幹線動車組到城際動車組，北車長客公司創建了系列化、標準化、譜係化的自主創新的産品平臺。

    在貨車領域，北車齊軌道公司産品批量銷往美國、澳大利亞、新西蘭、蒙古、巴西、俄羅斯、印度、南非等二十幾個國家和地區。２０１２年，公司全年出口整機簽約額３．２２億美元、配件簽約額近７０００萬美元。

    鐵路技術引領未來

    “在研製高速動車組的基礎上，我們根據市場需求研發了混合動力動車組項目，並在今年３月份完成了在科技部的立項工作，預計２０１５年９月，科技部將實現對兩列填補國家空白的混合動力動車組的驗收。”李雪飛告訴記者。

    北車長客公司正在研發的混合動力動車組集成了兩種到三種不同的動力源，能夠實現從幹線鐵路到支線鐵路，從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運行，實現了節能減排、綠色環保，不但在國內，在國際上也屬首例。

    起源於美國的大軸重、長編組的重載貨車僅在加拿大、巴西、南非、澳大利亞等少數國家得到應用和推廣，其軸重主要為２６噸到３２．５噸。而由北車齊軌道公司研發的世界上軸重最大的貨運列車——４０噸軸重不銹鋼礦石車，採用了現代化設計手段，所採用的不銹鋼車體和重載鉤緩技術，都是當今鐵路領域最先進的。