“南昌跟九江兩個城市連在一起好啊！方便老百姓生活、工作呢。”12月3日，蔡敬東興奮地對記者説。作為南昌和九江永修縣班車線路的106名合夥人之一，永修人蔡敬東在昌九之間跑了18年車，9月30日南昌至永修139路公交車開通後，他也成了江西首條城際公交線路的客運班長。

　　“原來班車時間長，等客現象嚴重，票價也貴，永修到南昌15元，南昌到永修要18元。開通公交車後，票價降到10元，僅此一項每年可為乘客節約上千萬元車費。”蔡敬東説，“現在客流增加，我自己的收入也翻倍了。”

　　交通對接産生的變化，只是昌九一體化發展戰略奏響的序曲。

　　今年7月，江西省委從省情出發，提出“發展升級、小康提速、綠色崛起、實幹興贛”戰略，在區域升級上重點推進省會城市南昌和門戶城市九江的一體化發展，打造支撐全省崛起的“雙核”。

　　九江152公里長江岸線仿佛一張彎弓，南北向的昌九工業走廊猶如一支羽箭，加上帶動江西全省發展的核心增長極南昌，昌九一體化如今正彎弓搭箭，蓄勢待發。以鄱陽湖生態經濟先導區為載體，兩市積極推動南昌先導區和共青城先導區錯位互補、對接融合，努力實現資源共享、市場共拓、信息共通、利益共贏。南昌規劃50萬人口的九龍湖新城建設風生水起，象湖隧道、九洲高架等“十縱十橫”路網以及地鐵、航空城、汽車城項目加快建設。九江加大力度實施沿江開放開發戰略，與南昌核心增長極戰略的優勢疊加效應日漸明顯。

　　日前，推進昌九一體化首份菜單——25項具體合作共識出臺，囊括了規劃、基礎設施、産業發展、生産要素、生態建設和公共服務六大領域。昌九一體化發展成果也開始顯現，昌九高速全線“四改八”擴建工程和昌九大道項目前期工作加快推進，南昌經開區向九江方向産業鋪開的發展格局嶄露頭角，永修縣則承接轉移，引進了20多家南昌企業。昌九兩市居民儲蓄存款將逐步實現免費通存通兌，銀行卡實現跨地區、跨行聯網通用，兩地戶籍改革穩步推進，服務兩市的人才、勞動力市場網絡平臺加快建設。記者獲悉，到“十二五”末，南昌、九江兩市的經濟總量和規模以上工業增加值都將佔全省的40%以上。（記者 吳齊強）