國五汽油標準給我們帶來什麼？
新華社北京１２月１８日電(新華社記者安蓓、張曉松)國家標準委１８日發佈第五階段車用汽油國家標準。油品質量升級對減少霧霾貢獻能有多大？標準提升對於廣大消費者有何影響？因質量升級造成的成本上漲由誰“埋單”？
油品質量升級是防霧霾重要手段
今年以來，惡劣的霧霾天氣引發社會對油品質量加快升級的呼籲，各項標準制定工作也加快了步伐。
２０１３年２月６日國務院常務會議明確國五燃油供應時間表，國五標準全面實施日期為２０１８年１月１日。９月１７日，環保部發佈《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，大幅加嚴了污染物排放限值。
與國四汽油質量標準比，國五標準中硫含量從不大於５０ｐｐｍ大幅降低為不大於１０ｐｐｍ。據國家標準委測算，新標準實施後將大幅減少車輛污染物排放量，預計在用車每年可減排氮氧化物約３０萬噸，新車５年累計可減排氮氧化物約９萬噸。
有測試表明，一些城市空氣中ＰＭ２．５的２０％左右來自機動車尾氣。環保部科技標準司此前表示，經過測試，即使現有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少１０％。
“僅靠油品質量升級一招，難以有效抑制污染。”中國能源研究會副理事長周大地説，加快油品質量升級是減少尾氣排放、防止霧霾天氣、改善空氣質量的重要手段之一。但根本改善空氣質量，尚需改善能源消費結構，升級産業結構以及發展公共交通等多方面措施共同推進。
告別“錳時代” 油不再傷車
汽油國五標準中一個明顯特點是禁止人為加入含錳添加劑。
錳劑是甲基環戊二烯三羰基錳的簡稱，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標準，汽油中加入每升８毫克的錳劑，以汽油牌號表現的辛烷值可提高１到１．５個單位。
中國工程院院士、全國石油産品和潤滑劑標準化技術委員會主任委員曹湘洪説，錳劑使煉油企業用較廉價的手段實現汽油標號的提高，提高了獲利水平。但添加錳劑後，汽車行業發現燃燒産物會在發動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發動機性能和排放，並會在尾氣催化轉化劑上沉積，影響催化劑性能。
此外，有研究提出錳劑燃燒産物９０％是粒徑小于２．５微米的細顆粒，排入大氣會通過呼吸道進入人體，對健康不利。
“雖然這些危害尚未得到權威認證，但應採取預防性原則，放棄錳劑的辛烷值貢獻。”曹湘洪説。
在錳劑添加中，我國採取逐步減少的策略。從國二、國三到國四汽油中錳含量從每升１８毫克逐步降低到１６毫克、８毫克。
降低汽油牌號不會明顯增加油耗
按照國五標準，標記辛烷值的汽油牌號從９０∕９３∕９７系列調整為８９∕９２∕９５系列。有消費者擔心，降低汽油牌號是否會增加油耗？
隨著汽油質量的升級，硫含量和烯烴的降低以及禁止人為加入錳劑都會造成汽油辛烷值損失。國家標準委工業一部主任丁吉柱説，我國高辛烷值資源不足，降低汽油牌號是從我國煉油工業的實際出發。根據汽油國五標準，煉油企業應盡最大努力彌補超低硫化的辛烷值損失。此外，通過調整汽油牌號解決禁止加錳帶來的辛烷值損失。
辛烷值與汽車發動機設計的壓縮比有關，辛烷值高發動機設計的壓縮比就高，有利節油。石化標準委秘書長徐惠説，針對北京實施京五汽油標準後近５０００用戶的調查顯示，６０％多認為油耗下降或不變。同時，在上海對１８輛各類品牌車進行了對比試驗，整車油耗也沒有明顯影響。
汽車發動機燃燒技術專家説，只要選擇的汽油辛烷值與車輛設計的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一、二個單位，不會對油耗造成明顯影響，但不包括滿載在高速公路上飆車的情況。消費者在加油時要注意選擇和發動機相匹配的汽油牌號，不要錯把高牌號汽油簡單等同於高質量汽油，多花冤枉錢。
油品升級，企業、消費者共“埋單”
國家發展改革委今年９月公佈了各地車用汽、柴油質量升級至第四、第五階段的價格調整標準。各地車用汽油質量升級至第四階段每噸加價２９０元（約每升０．２１元），２０１７年底後升級至第五階段每噸加價１７０元。
目前，北京、上海、江蘇等部分地方已先期實施相當於國五標準汽油。汽油價格平均每升上漲約４分錢。
國務院常務會議提出，按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。發展改革委此前也表示，油品質量升級加價標準是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則確定的，企業約承擔三成左右成本提升。
徐惠説，汽油質量升級需要煉油企業進行生産裝置改造增加、生産工藝調整以及催化劑升級，這都需要大量投入，並且需要幾年的過渡時間。
對已完成升級改造煉廠的調查表明，煉油企業設備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。“不同煉廠成本增加不同，很難準確核算。”中國石油大學中國油氣産業發展研究中心主任董秀成説，政府只能通過核算尋求相對折中的數值，並就此在生産者和消費者之間進行分攤。
