新華社南寧１月２日電（記者 孫志平、向志強）７條高鐵１２對動車，實現從零高鐵到全國前列的跨越；３條高速直通北部灣，海陸聯運網絡逐步完善；南寧機場年旅客吞吐量突破８００萬人次大關。

    堅持交通優先發展戰略五年之後，廣西在２０１３年迎來交通建設收穫期，其獨特的區位優勢有望得到進一步發揮，打造西南、中南開放發展新的戰略支點的步伐也將全面提速。

    西南地區最便捷的出海口和對外開放的窗口，唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區，面向東盟開放的前沿和“橋頭堡”——雖然坐擁如此獨特的區位優勢，但由於長期以來建設滯後，廣西遲遲不能將區位優勢轉化為交通優勢和經濟優勢。

    為突破發展瓶頸、推動跨越發展，２００８年，自治區黨委、政府作出堅持交通優先等“三個優先”發展的戰略部署，把交通建設擺到十分重要的位置，廣西也由此進入交通大建設大發展時期：

    ——與中國鐵路總公司（原鐵道部）簽訂一系列加快廣西鐵路建設的協議，開工建設鐵路項目２５個，建設里程約３０００公里，投資２０００多億元，建成高鐵里程１１３７公里，約佔全國高鐵總里程的十分之一，成為全國首個開通運營高鐵的自治區；

    ——開工建設桂海高速公路改擴建、玉林至鐵山港、梧州至貴港、六寨至宜州、百色至隆林等近３０個高速公路項目２６３０公里，高速公路總里程達３０００多公里，實現了全廣西１４個地市通高速；

    ——柳江５００噸級航道、紅水河５００噸級航道、南寧至貴港２０００噸級航道相繼開通，南寧機場、桂林機場擴能改造加快步伐。

    自從今年六景至欽州高速公路開通以後，一個以六景鎮為基點、涵蓋高速公路、鐵路、航運、航空等為一體的“多式聯運”網絡成為可能：通過鬱江上通南寧、百色，下達廣州、深圳、香港，常年可通航１０００噸級的船舶；通過高速４５分鐘抵達南寧國際機場，又可直達北部灣欽州港。

    隨著廣西綜合交通體系建設進入收穫期，日趨完善的高速網絡將進一步強化廣西在連接幾大經濟區之間的紐帶作用。

    去年上半年，欽崇、六欽、玉鐵三條高速相繼開通。廣西交通投資集團董事長余昌文介紹，“三條巨龍”直奔出海口，有助於降低物流成本，加快廣西主要經濟區之間的聯動發展，也將促進東盟國家與我國北部灣沿海實現交通、港口和旅遊的一體化。

    與此同時，隨著高鐵、高速公路、水運、航空等交通方式“擴能”“提速”，廣西與中部、西南、粵港澳、東盟等多地區間的紐帶也更為緊密。

    隨著廣西進入“高鐵時代”，一個北通、南達、東進、西聯的鐵路網格局正在形成：廣西將形成以南寧為中心的快速城際鐵路網，打造 “１、２、３小時城市經濟圈”，即廣西北部灣經濟區“１小時城市經濟圈”、自治區內主要城市“２小時城市經濟圈”、到相鄰省會城市“３小時城市經濟圈”。在航空方面，桂林先後與曼谷、吉隆坡、新加坡、胡志明市等東盟國家城市開通了直航包機航線服務；南寧機場服務路線基本覆蓋了所有東盟國家。