新華社北京１月６日電（記者鄒偉、白陽）團霧，被稱為高速公路的“流動殺手”，而冬季又是團霧的高發季節。由於團霧出現突然，讓人猝不及防，我國每年都會發生多起團霧導致的多車相撞事故，造成嚴重人員傷亡和財産損失。就團霧的有關知識以及監測預報等問題，記者近日採訪了中國氣象局天氣預報室高級工程師張恒德。

記者：什麼是團霧？團霧具有哪些特點？

張恒德：霧是懸浮在貼近地面的大氣中的大量水滴或冰晶微粒的集合體，一般分為輻射霧、平流霧和混合霧。團霧大多屬於輻射霧，由局部近地層空氣受輻射降溫增濕而引起，也有少部分團霧是平流霧。

團霧具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特徵。團霧的範圍比較小，團霧外視線良好；團霧內四週朦朧，能見度很低，只有幾十米甚至十幾米，屬於特強濃霧；團霧分佈不均勻，有些區域很濃；團霧覆蓋面積大小也不一致，長度從１公里到５公里不等。

記者：團霧容易在哪些時間、地點出現？

張恒德：在深秋和冬季易出現團霧，且團霧一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間，尤其易出現在清晨。由於團霧與局部小氣候環境、地面粗糙度等關係密切，郊區和鄉村比城市容易出現團霧，比較空曠的高速公路路段更容易出現團霧。

記者：目前對霧的監測手段有哪些？

張恒德：氣象部門對霧的監測主要通過地面實況觀測（主要依據天空狀況、能見度、相對濕度進行判斷）和氣象衛星資料反演等手段，地面觀測主要針對單站單點的觀測，衛星資料主要對大範圍的霧及其動態進行監測。此外，氣象部門還與高速公路管理部門合作，在高速公路沿線布設能見度自動觀測儀器，用於進一步監測能見度。

團霧存在明顯的局地性特徵，不僅能在大霧天氣中出現，就是大霧中數十米到上百米的局部範圍內，也能出現能見度更低的霧。在大範圍天氣狀況較好的情況下，也有可能出現極小區域的團霧，增加了監測難度。此外，因為團霧的突發性、尺度小、濃度大等特徵，常規觀測資料和衛星很難及時準確地捕捉到團霧信息。

記者：為什麼高速公路監測設備無法及時準確捕捉團霧信息？

張恒德：高速公路能見度自動觀測儀器的布設密度和資料傳輸時間間隔不同。在設施相對先進的滬寧高速上，能見度自動觀測空間距離的間隔約１０公里，每１分鐘傳一次資料，但團霧距離一般不足１０公里，所以自動觀測儀也不能完全監測到團霧。能見度在２００米以下時，自動觀測儀也可能出現較大誤差。

記者：氣象部門如何對霧進行預報？能否對團霧準確預報？

張恒德：霧的預報是對未來霧出現的時間、強度和範圍的預報。目前霧的預報思路和技術流程是：首先進行實況分析，在此基礎上進行環流形勢與基本氣象參數預報、邊界層條件預報及客觀預報産品分析訂正，最後得到預報結果。目前，氣象部門對大範圍的霧預報能力尚可，但由於團霧的突發性、局地性等特徵，準確預報難度極大。