新華社“雪龍”號１月６日電（記者 張建松）為了抓住南極轉瞬即逝的有利氣象“窗口”，６日“雪龍”號全船上下嚴陣以待，各個崗位做好充分準備，積極備戰未來４８小時的破冰突圍。

1月6日，“雪龍”號停泊在浮冰區中。當日，為了抓住南極轉瞬即逝的有利天氣“窗口”，“雪龍”號全船上下嚴陣以待，各個崗位做好充分準備，積極備戰未來48小時的破冰突圍。新華社記者張建松攝

據中國國家海洋預報中心的專家介紹，７日淩晨左右至８日，“雪龍”號所在的這片海域將受到北方一股暖濕氣流影響，出現有利於突圍的西風。“雪龍”號所在的浮冰區目前正向外圍擴散，該區域邊緣的浮冰已呈融化狀態。但到９日，又將颳起東南風，突圍的氣象條件不樂觀。

自７日淩晨起，國家海洋局“雪龍”號脫困應急小組和船上考察隊將進入４８小時最高級別應對狀態。為迎接這場“硬仗”，“雪龍”號值班船員正密切監視周圍冰山和浮冰的動向，輪機部船員精心看護著每一台儀器設備，確保及時給“雪龍”號破冰突圍提供強勁動力。

據“雪龍”號輪機長吳健介紹，“雪龍”號有一台主發動機，其功率是１．３２萬千瓦，還有３臺發電功率均為一千千瓦的發電機，可輪流為船上供電。目前“雪龍”號的各種機器都處於良好工作狀態。

記者看到，剛剛經過改造的“雪龍”號機艙煥然一新，各種機器“各司其職”。機艙裏雖然自動化程度很高，但值班的三管輪李文明和機工方平沒有絲毫懈怠，不時到各種巨大的機器身邊巡視查看。

“雪龍”號船頭目前朝向西北方向，有三條突圍路徑可供選擇——右舷方向、右前方和左前方，但三條路徑都有風險。右舷方向直通清水區，但浮冰太厚，遠遠超過“雪龍”號的破冰能力，而且“雪龍”號受“破冰跑道”的限制，向右轉向極其困難。向左前方行駛有些繞路，而且浮冰更加密集。

因此，“雪龍”號考慮向右前方突圍，但最大的隱患是距船頭５００多米處的一座小冰山。如果靠得太近，“雪龍”號有被卡住的危險。根據預案，等西風把浮冰吹鬆散以後，“雪龍”號破冰就會相對容易，因而能與冰山保持一定距離，這時“雪龍”號將擇機向右前方突圍。

""雪龍""船欲借西風解困目前物資充足隊員狀態良好

1月2日，中國第30次南極考察隊暨“雪龍”號極地考察船在完成對俄羅斯“紹卡利斯基院士”號被困52名乘客救援工作後，受周圍複雜海冰和水文氣象條件等影響，在回撤時受到海冰圍困。綜合海冰實況、未來天氣形勢及海流預測分析，國家海洋預報臺認為，“雪龍”船撤離的最佳時間窗口為（當地時間東八區）1月7日淩晨至8日中午，這期間出現的偏西風有利於海冰冰情緩解，對“雪龍”船脫困有利；9日之後，風向將變為東南向，會加速海冰堆積，不利於脫困。詳細內容>>>>

海洋局召開“雪龍”號船脫困應急預報會商

1月5日，國家海洋環境預報中心召開“雪龍”號船脫困應急預報會商，對“雪龍”船附近海域海洋、海冰和氣象實況和未來變化的趨勢進行預測分析。國家海洋局黨組書記、局長劉賜貴，局黨組成員、副局長陳連增出席會商會議。 

劉賜貴對預報中心所有參與應急工作的人員表示慰問，同時要求預報中心等相關單位要繼續保持一級戰備狀態，時刻保持高度警惕，按照相關部署和要求，為“雪龍”船脫困提供準確的預報。他要求，要繼續加強現場情況的分析研判，多渠道收集資料。在條件允許的情況下，可以派出直升機進行現場觀測，進一步弄清現場實際冰情。後方應加強分析研判，提出建設性意見，讓“雪龍”船抓住天氣形勢轉變的有利時機，在保證安全的前提下開展脫困行動。 詳細內容>>>>

“雪龍”號積極脫困船上部分科考項目照常進行

一望無際的密集浮冰暫時阻擋了“雪龍”號的前進步伐，卻擋不住船上科考隊員們探索科學奧秘的熱情。在“雪龍”號積極設法擺脫困境的同時，船上部分科學考察項目正在照常進行。 

５日，“雪龍”號所在的海域風雪交加、寒風呼嘯，船上甲板很滑，極其難走。像往日一樣，來自國家海洋局第二海洋研究所的高金耀研究員從船頭實驗室小心翼翼地穿過長長的甲板，來到船艉部的風廓儀平臺。在那裏，他安裝了一種可以測量地磁場數值大小和指示方向的“三分量地磁儀”。每天，他都去檢查儀器運轉情況和記錄的數據。 詳細內容>>>>