新華社合肥１月２０日電（記者楊玉華、周暢）一節餐車、一節宿營車、兩節軟座、十四節硬座組成了這條綠色的春運長龍。在高速動車日漸成為春運主角的今天，這些老舊綠皮車發生著怎樣的變化？記者日前登上從合肥開往淮北的臨客Ｋ８３６０，體驗乘坐綠皮車的點點滴滴。

    Ｋ８３６０是合肥客運段今年加開的１９組綠皮火車之一，是從合肥火車站始發到淮北的短途客運車輛。該車的定員人數在１６００人左右，在春運前一天就迎來了２４４９名旅客，超員３０％。然而，在Ｋ８３６０列車長劉偉偉眼中，這樣的超員率在春運期間算“很低的水平”。

    “過去綠皮車超員率達到８０％甚至１００％，春運期間，列車到站，乘務員只能翻窗子下去開門。”劉偉偉説，這幾年鐵路的運力升級了，人們的消費能力提高了，綠皮車的超員率也在直線下降。

    在合肥打工的何成喚、何路父子是這趟綠皮車的旅客，他們站在一節車廂的車門左右，腳邊擺著四五個大包小包。由於買的是無座票，他們要站兩個小時到達目的地。説起春運，在外打工多年的父子倆打開了話匣子。

    “現在春運回家是越來越方便。”何成喚説，他對買票的變化體會很深。以前排隊買票，往往站了兩三個小時到窗口一問，“沒票”就被打發了。後來知道有火車票代售點，實在忙不過來，就到代售點加點手續費買。現在可以網上買票了，火車站售票廳的人少多了，今年他買這趟車的票用了不到２０分鐘。

    對於車窗外不時疾馳而過的高速動車，他們充滿嚮往。“都知道動車高鐵舒服，但就是貴啊！”何成喚搖搖頭，把手中的票遞給記者，票價顯示從合肥到蚌埠１２．５元，他扳著指頭給記者算：到蚌埠後再直接坐中巴車回家，票價８元，全程下來２０元就成。聽説動車高鐵最便宜也要６０多元一張票，還是綠皮車划算。

    而乘坐過高鐵的何路看法則不同，“要是能買到高鐵票，我肯定會坐高鐵回家，那多氣派！”何路告訴父親：“我坐過從無錫到上海的高鐵，一小時跑３００多公里，每個人都有座位，車上寬敞乾淨。坐高鐵不到一個小時就能到蚌埠了。”

    相比現代化設施齊全的動車，綠皮車的陳設依舊停留在以前。記者在採訪中看到，每節車廂前部有偌大的茶水爐。列車工作人員介紹，綠皮車要比普通空調快車多出３人專門負責燒鍋爐，以確保每個車廂都有熱水。

    由於沒有空調暖氣，Ｋ８３６０的廚房成了整個列車最溫暖的地方，一股股熱氣從老式煤爐鍋裏蒸騰開來。“如今的空調車都用電磁爐，只有綠皮車還得燒煤炭。”

    硬體設施停留在以前的綠皮車，服務卻不甘落後。售貨員張正華推著一輛售貨車穿行在車廂中，每走一步都要同站在過道上的旅客説一句“借過一下，謝謝”。僅僅是一節２６米的車廂，張正華推了約１０分鐘。“全車走下來大約需要兩個小時，我得‘謝謝’無數次。”她説，“現在的旅客對服務提出了更高要求，比如，雖然我們的列車沒法讓旅客充電，但我們的貨品從零食拓展到移動電源，努力滿足旅客的需求。”

    在許多鐵路員工看來，綠皮車短期不會消逝。一方面，目前鐵路的運力還遠遠不能滿足大眾的需求。另一方面，對大量低收入的進城務工人員來説，綠皮車仍是他們出行的首選。

    列車即將到站，工作人員開始提醒旅客準備下車，送走這一批旅客，他們又將駛向春運下一站。“綠皮車只要存在一天，我們就要服務好車上的旅客一天。”劉偉偉説。

    何成喚期盼：綠皮車未來別漲票價，車上環境能再好一點，再暖和一點，上車的人都能有座位。“希望明年春運時，能坐著回家。”