新華社天津１月２１日電（記者  曾健）高速鐵路上的動車組擔負著繁重的春運任務。這些時速動輒３００多公里的龐然大物難道就不用“休息”嗎？春運期間，新華社記者走進國內最為重要的動車檢修場房“天津動車運用所”一探究竟。

入夜，華燈璀璨，萬家燈火，忙碌了一天的人們迎來了夜晚的寧靜。此刻，在天津市西青區一處佔地近１０萬平方米的廠房裏卻機械轟鳴，長達４００米的動車組不斷駛入這裡，數百位機械工程師緊張忙碌著，這裡被稱為“高鐵動車４Ｓ店”。

天津動車客車段副段長張寒星介紹，我國的動車一般採取日間運營、夜間檢修的運營模式，在高速運行途中，如果動車組出現一丁點故障，後果就非常嚴重，因此每列動車累計運行４０００公里或運行４８小時後就需要檢修一次。

記者在現場看到，這裡匯集了１８個工種的近５００名技術精英，承擔著日均２０至２４組動車組的檢修任務。記者跟隨一級檢修組組長田君，全程觀摩了動車的日常檢修維護過程。

隨著Ｇ５２次列車停穩在作業平臺，田君的四人小組接到了總調度室發來的檢測任務，首先開始通電作業。其中兩名工程師走進車廂，一邊配合其他小組進行列車數據下載分析，一邊進行客室設備檢查。車廂內的座椅、空調、照明、熱水、洗手間所有設施都在排查範圍之內。與此同時，另外兩名機械師則進行列車裙板、注水口等常規檢查。

通電檢查完畢，經調度室允許後方可斷電。接著，田君小組又開始了第二個步驟，也是最關鍵的斷電作業。在這個過程中，工程師要登上高鐵的車頂，排查動車組的核心動力裝置——“受電弓”。工程師表示，空氣中的金屬離子會對受電弓的絕緣子産生影響，如果出現一丁點大意，動車組很有可能出現斷電事故，癱瘓在鐵路線上。檢查完車頂，機械師還要走下地溝平臺，對列車輪對、地板進行排查。

田君告訴記者，春運期間，出行的旅客比較多，攜帶的行李也比較多，對車上設備使用率比較高，因而損壞的可能性也就比平時更多一些，因此春運期間服務設施的檢查要投入更多精力。

田君小組的一級檢修任務整整持續了４個小時，然而這還僅僅是高鐵全部問題排查的第一步。此後會有別的工作組接手列車，進行數據分析、探傷作業、質量復查等工作。

張寒星介紹，“天津動車運用所”內從員工測酒、身份識別、技術員盯控等，每一項環節都有著嚴格的標準，調度中心負責全程監控調度。這些工程師每天工作時間從晚上七點半到第二天早上七點半，有許多工程師每年的除夕都是在這裡度過的。

田君為動車“把脈號診”已有４個年頭。他説，只要能保證乘客平安出行、方便出行、溫馨出行，他們再苦再累也高興。