中國商用飛機有限責任公司在上海成立
張德江講話 俞正聲、萬鋼、徐匡迪出席

    5月11日，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江（左），中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲為公司成立揭幕。當日，肩負著中國大型客機研製使命的中國商用飛機有限責任公司在上海成立。  新華社記者 張明 攝

    中國商用飛機有限責任公司成立大會今天(5月11日)在上海隆重舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲出席成立大會併為公司揭牌。全國政協副主席、科技部部長萬鋼，全國政協原副主席、中國工程院院長徐匡迪等出席。

    張德江在講話時代表黨中央、國務院對中國商用飛機有限責任公司的成立表示熱烈的祝賀，強調要樹立雄心壯志，銳意改革創新，讓中國的大飛機早日飛上藍天。

    張德江指出，發展大型客機項目，是黨中央、國務院作出的一項重大戰略決策，對於促進我國航空工業跨越式發展，提高我國自主創新能力，滿足我國快速增長的民用航空市場需求，增強民族凝聚力，具有十分重要的意義。黨和人民對大飛機項目寄予厚望。我們要發揚“兩彈一星”精神、載人航天精神和航空報國精神，發憤圖強，埋頭苦幹，一定要研製出中國自己的大飛機。一要堅定信心和決心，克服一切艱難險阻，不幹則已，幹就幹好，幹就幹成。二要堅持走中國特色自主創新道路，既要積極引進和消化吸收國外先進技術，又要以我為主，集中突破核心關鍵技術和掌握自主知識産權。三要堅持建立現代企業制度的改革方向，完善公司治理結構，引入競爭市場化、運行制度化、市場全球化的經營管理模式，廣泛動員和吸收社會各方面的力量參與研製工作。四要堅持尊重知識、尊重人才，培養和吸引一大批航空方面的專業人才，充分發揮各類人才的積極性和創造性。五要堅持全面動員，整合資源，團結協作，各有關方面的工作都要有利於大型客機項目的推進與發展。

    中國商用飛機有限責任公司是經國務院批准成立，由七家股東單位組成、國家控股的有限責任公司，主要從事民用飛機及相關産品的設計、研製、生産等業務。公司註冊資金190億元，總部設在上海。

    中央國家機關有關部門負責人，部分省市及中央企業、金融機構、高等院校、科研機構負責人和中外來賓500余人參加了大會。

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讓中國製造的大型客機早日飛上藍天
——專訪中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉

    新華社上海５月１１日電（新華社記者張毅、高路）五月的上海，花團錦簇，生機盎然。肩負著中國大型客機研製使命的中國商用飛機有限責任公司，５月１１日在此間舉行了成立大會。

    大型客機是指載客百人以上的幹線飛機。中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研製大型客機的新篇章。

我國自主研製大飛機何時飛上藍天尚無確切時間表

    新華社上海５月１１日電（記者高路、張毅）中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍１１日在接受新華社記者採訪時説，我國自主研製的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。

    金壯龍説，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還為時尚早。

新聞背景：我國研製“大飛機”歷經的“一波三折”

    新華社上海５月１１日電（記者 高路）在我國大型客機項目公司中國商用飛機有限責任公司成立大會上，董事長張慶偉説，讓大飛機飛上藍天，是國家的意志和民族的夢想。但由於種種因素，我國大型客機研製經歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。

    張慶偉説，新中國成立以來，我國航空工業快速發展，我國民用飛機從無到有，取得了以“運七”和“運十”為代表的研製成果，為發展大型客機項目打下了堅實的基礎。但由於受到綜合國力、科技實力、工業和信息化水平以及人才和對外開放等多種因素的影響，大型客機研製歷經了艱難坎坷。

    回首過往，承載著國人藍天夢想的“大飛機”研製工作，走過了這樣“一波三折”的３０多年。

    １９７０年８月，我國第一個大飛機項目“運十”啟動研製工作。“運十”客艙按經濟艙１７８座、混合級１２４座佈置，最大起飛重量為１１０噸，達到“大飛機”標準。

    １９８０年９月２６日，首架“運十”成功首飛。“運十”先後在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，並先後７次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

    １９８５年，由於綜合國力等種種因素，“運十”宣佈下馬。時年２月，耗資５．３７７億元人民幣研製的“運十”，被停放在上海飛機製造廠的一個角落裏。

    ２０世紀８０年代中期，我國提出飛機工業發展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分製造支幹線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研製１００座級飛機；第三步是２０１０年實現自行設計、製造１８０座級幹線飛機。

    １９８５年，上海飛機製造廠與美國麥道公司合作組裝生産ＭＤ８２客機。１９９２年起，雙方又啟動了新型號ＭＤ９０的組裝。在與麥道合作的同時，１９９６年，我國和空客公司開始聯合研製ＡＥ－１００型客機。

    １９９７年８月，麥道公司被波音公司並購，與中方的合作被迫終止。１２年間，上海麥道組裝共生産了３５架ＭＤ８２客機、２架ＭＤ９０客機。

    １９９８年，空客終止了ＡＥ－１００項目。至此，我國大飛機的研製工作徹底停止。

從“運十”到麥道合作項目，再到空客合作項目，國家研製大飛機的努力遭遇了三度夭折。

    “一波三折堪回首，蒼山遠去水無聲。”剛剛納入新組建大飛機公司的ＡＲＪ２１項目公司總經理羅榮懷回首中國民機研製的歷史，不禁百感交集。

    他説，我們一代又一代航空人為了中國民機能夠翱翔藍天而長期奮鬥，我們億萬中國人也長久期待著中國的大飛機早日夢想成真。

    令人振奮的是，２００３年１１月，我國“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。

    ２００７年２月２６日的國務院常務會議原則批准了大型飛機研製重大科技專項正式立項。

    ２００８年５月１１日１０時５０分，中國商用飛機有限責任公司揭牌成立。