河南鄭州：“海鐵直運”助力降本增效

新華社鄭州12月2日電 題：河南鄭州：“海鐵直運”助力降本增效

新華社記者 牛少傑、孫清清

伴隨一聲長長的汽笛，搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關啟程奔赴青島港，隨後換裝貨輪運往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘。據鄭州海關所屬鄭州車站海關初步估算，與傳統的“公路+海運”模式相比，全程用時至少縮短24小時，每個集裝箱節省物流成本約1000元。

自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來，截至目前，河南本地企業已通過“海鐵直運”發運貨物284個標箱，貨重634噸。

“海鐵直運”，即鐵路港和海港系統對接、信息共享，實施出口貨物的自動化轉關和無感通關。企業在家門口就可以辦結海關通關查驗手續，貨物在鄭州鐵路口岸清關，到達沿海港口直接裝船發運，實現“裝上班列即出海”。

鄭州車站海關物流監控科科長邵振文告訴記者：“過去，貨物運抵青島港後要暫存貨站，待向海關申報放行後才能裝船起運；現在，我們提前為企業辦妥通關手續，貨物不用等待直接裝船出海，至少能縮短一天等待時間。”

省時間就是降成本。鄭州車站海關推出“海鐵直運”新模式，把查驗關口從沿海港口延伸到內陸鄭州，有效縮短通關時間。目前，不少通過公路運貨到港的企業採用了這種出口新模式，運輸成本隨之降低。

邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”：“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港，運輸成本約4200元；通過鐵路運輸，每個集裝箱運輸成本約3200元，降低1000元。”

除了“省時省錢”，新模式也讓企業更省心。本批次發往希臘的汽車均來自上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿負責人劉岩説，公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛，如今有了對公司信譽、業務規律知根知底的本地海關的貼心服務，更加省心省力。今年10月以來，公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛。

隨著“海鐵直運”等貿易便利化手段不斷“上新”，鄭州的交通樞紐優勢得到進一步激活，越來越多的企業選擇從鄭州出海。

鄭州車站海關副關長趙寧介紹，中歐班列（鄭州）集結中心是全國5大集結中心之一，目前有超過七成的貨源來自省外，近年來貨運總量持續增加，輻射帶動區域有望進一步擴展。

中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出加快健全多式聯運體系，發展集裝箱公鐵、鐵水聯運，加快推進一單制、一箱制，創新打造穩定運行、品牌化的多式聯運産品，增加國家物流樞紐間鐵路聯運班列開行數量。

鄭州海關相關負責人表示，將結合業務實際認真貫徹落實行動方案，繼續推廣“海鐵直運”，同時開展鐵公多式聯運業務模式試點，推進“智慧分流、順勢驗放”模式改革，進一步壓縮物流成本、節約流轉時長。