2008年4月18日10時30分，鐵道部在鐵道大廈三層舉行新聞發佈會，介紹京滬高鐵工程的相關情況。

    [人民日報記者]：何華武總工程師，我想問您一個問題，高速鐵路集成了很多高新技術，同時採用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環境也是很複雜多樣的，請問我們在今後的施工當中可能遇到哪些技術挑戰和技術難點呢？謝謝。

    [何華武]：高高速鐵路是當代高新技術的集成，是龐大複雜的巨系統，與常規鐵路的不同之處在於系統及系統間的功能、作用有了質的變化，高速度、高密度、高可靠性是高速鐵路高新技術的核心，但是，要實現這個核心技術的指標，應該説是很不容易的。 比如説線路站場參數、路基工後沉降量或橋梁的剛度、軌道線型，如果選擇不合理或者説我們在施工中不到位，將會影響列車運行的平穩性、安全性，干擾運輸組織，反過來講，如果高速列車的主要參數及性能也必須要考慮到基礎設施與列車運行控制系統，出現任何一塊“短板”都將制約整個系統效率和效能的發揮。

    因此，最吸引大家眼球的就高速鐵路來説應該講是它的高精和集成。一是線路基礎設施方面，它是確保高速行車的基礎，線路要實現高平順性，高平順性最終體現在軌道上，無論你採用哪種軌道類型，也無論你的軌道是在路基、橋涵或者隧道內，都要求它不僅在空間上具有非常平緩、圓順的線型，高精度的允許誤差，高光潔度的軌面，在時間上還必須具有穩固的高保持性。二是在高速列車方面，它是運輸的載體，是實現高速鐵路功能的關鍵，我們在車型、牽引、制動、減震、列控、包括檢測、供電等一系列專業技術上都吸取了相關高新技術，主要為的就是保證高速行車主要功能指標的實現。

    三是運行控制、行車指揮，及運營管理方面，它是確保高速列車運行安全有序，發揮效益和效率的核心。這個核心繫統超大複雜，比如我們採用CTCS-3列控系統作為統一平臺，兼容CTCS-2列控系統，採用CTC運調系統和現代客運服務系統等等。為了實現高速鐵路“安全、正點、快速、舒適”的服務宗旨，我剛才也講到了基礎、關鍵、核心的三個方面，絕非依靠單一的先進技術能夠成功的，正是融合了我們現在的土木、運載、機械、電子、自控、材料、信息環保等等相關領域高新技術的集成，實現了高速鐵路集成與創新。近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列的技術難題，有力支撐了6000余公里客運專線優質、有序、高效建設。現在的客運技術，就京滬高速鐵路而言將面臨著四項技術挑戰：一是基礎沉降與結構變形控制技術；二是工程材料及結構耐久性技術；三是減震降噪及環保節能技術；四是運營安全保障技術。我把這四個方面的挑戰舉一個例子來講一下，比如説節能降噪環保節能技術，京滬高速鐵路經由我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，橋梁佔的正線長度的比重大，要研究解決高架結構及高架站減震降噪技術，減震型軌道結構，聲屏障抗脈動力作用技術，電磁干擾控制與防治技術，建築節能技術等等。面對這些技術挑戰，科技人員正在強力攻關，也可以告訴各位記者們，我們一定會不辱使命，做出好的解決方案。謝謝。