2008年4月18日10時30分，鐵道部在鐵道大廈三層舉行新聞發佈會，介紹京滬高鐵工程的相關情況。

   [北京日報記者]：我有一個問題想問一下盧部長，京滬高速鐵路有哪些措施來嚴把工程質量關呢？它將來的使用壽命是多長？後期的養護成本、運營成本會不會很高？另外還想問一下蔡董事長，京滬高速鐵路目前預計的投資回報期大概多長呢？民間資本和海外資本還有沒有進入的渠道？如果將來要尋求上市的話需要具備哪些條件呢？謝謝。

    [盧春房]：好，那我先來回答一下，後面專門問蔡董事長的我不能越俎代庖。我們記者問的是一個核心問題，工程質量是工程建設成敗的關鍵。根據黨中央、國務院的要求，京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，要實現這一目標，工程質量是關鍵，要想搞好工程質量總體上講就是按照溫總理講的，精心組織、精心設計，精心施工，精心管理，實現精品工程。

    具體的從鐵道部和參建各方的層面來講，第一，人才要保障，這麼大的一個工程要實現一流的目標必須要有一流的人才予以保障。鐵道部將在管理和技術人才方面全力保障京滬高速鐵路的需要，要什麼人給什麼人，舉全路之力予以保障，必要時也可以借助社會的力量。第二，要建立各個層次的質量保障體系和責任體系。第三，要消除工程轉包、分包等現象。第四，要依靠科技攻關，解決工程當中新出現的一些問題，要大力推廣新材料、新工藝、新設備、新技術。第五，政府要嚴格監督，鐵道部有一個工程質量監督總站，現在已經派出了人員到京滬高速鐵路沿線進行監督，同時鐵道部有關部門還要進行不定期的檢查和監督，發現什麼問題立即解決什麼問題，絕不手軟。當然，我們在其他方麵包括安全、環保等方面也要採取嚴格的管理手段，也要發現什麼問題糾正什麼問題，不留隱患，不留遺憾，確保這條鐵路經得起歷史的檢驗，經得起實踐的檢驗。

    至於剛才説到的這條鐵路的壽命期，不同的工程有不同的壽命期，比如我們的橋梁結構設計壽命期是100年，無砟軌道結構設計壽命期是60年，這是最短的混凝土結構。當然，還有一些鋼軌什麼的還用不到那麼多年，那怎麼匹配呢？那就是哪一個壽命短，到時間就更換哪一個，從而確保這條京滬高速鐵路總體上是一個長壽的工程。至於説到維修成本的問題，我們在設計當中已經考慮到了這個問題，其中採用無砟軌道就可以大大地降低將來的維修成本，因為大家知道，過去我們採用的道砟要經常搗固清篩，還要佔用很寶貴的運營時間。這樣成本就比較高，具體的數字包括投資收益請我們蔡董事長來講吧。

   [蔡慶華]：剛才這位北京日報的記者提得非常專業、非常專業。對投資回報問題，這個項目上報的時候是經過中咨公司認證和考察評估的，當初（好幾年前）這個問題是與票價的確定、客流的大小有直接的關係，根據幾年前的評定來看，這個效益是看好的，為什麼這樣講呢？大家知道全國社保基金是一種要求比較嚴的基金，平安保險的資産管理公司來投資京滬高速鐵路，他們也是經過認證考察的，它的回收期我只能簡單地講根據原來計算的時間14年左右可以還本付息完全解決，今後根據國民經濟的發展，票價在老百姓可以承受的範圍內浮動，回收期會減短，效果會更好。

    第二個是海外資金和其他資金的進入問題，今天你提到這個問題，實際上前幾天有一些資金公司和代理機構也來找過我們，要求進入，我説因為京滬高速鐵路公司剛剛組建，資本金的籌措已經解決，但是我們不反對其他資金的進入，在現階段因為我們還是處在公司建設和工程建設階段，所以我們現在還沒有這方面的安排。當然，隨著工程進展，我們董事會認真研究後會採取一些其他的措施。謝謝。