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京九鐵路助推中部崛起—京九鐵路建成12年回眸
中央政府門戶網站 www.gov.cn   2008年11月11日   來源:新華社

    新華社北京11月11日電題(記者 齊中熙)秋盡江南草未凋,飄著微微細雨的井岡山仍是一派鬱鬱蔥蔥。11月8日,微雨的井岡山,一群來自北京的遊客乘坐K133次列車,沿著京九鐵路一路南下,經吉安折向西南抵達這裡。如今,紅色旅遊業已經成為井岡山的支柱産業,這其中京九鐵路功不可沒。

    1992年10月全線開工,1996年9月1日通車運營的京九鐵路,北起北京,南至深圳,連接香港九龍,跨越9省(市)108個市縣,正線全長2398公里,輻射人口約2億人,是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。

    12年過去了。京九鐵路顯示了對區域經濟社會發展強勁拉動和促進作用,為實施中部崛起戰略提供了可靠的運力保障。

    大京九是大通道:緩解了我國南北運輸緊張狀況

    京九沿線是我國東中部接合地帶,在國家梯度開發戰略中處於溝通南北、承東啟西的重要地位。

    京九鐵路建成前,我國南北方向主要有京滬、京廣和焦柳三條鐵路,鐵路運輸能力全面緊張,極大地限制了南北客貨運輸。

    京九鐵路北連環渤海經濟區,南連珠三角經濟區,中部穿越豫、皖、鄂、贛四省,是介於京滬和京廣鐵路之間的一條重要南北通道。鐵路建成後,分擔了大量南北運量,使我國鐵路網南北客貨運輸能力大幅度增加。

    相關研究分析數據顯示,與1995年相比,2005年四條南北鐵路合計客流和貨流密度,與1995年原三條南北鐵路合計客流和貨流密度,分別增加了1.1倍和50%。

    京九鐵路北連京哈等4條鐵路,南連廣九鐵路,中間與東西向的隴海等7條鐵路幹線相會,除承擔沿線華北、中南地區客貨交流任務外,還承擔延伸東北、西北、華東等區域之間的跨區域客貨交流任務。這條鐵路運輸的物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關係國計民生的重點物資,為區域協調發展及國家實施經濟宏觀調控提供了重要運力支持。

    數據顯示,1997年至2006年,京九鐵路旅客發送量、週轉量分別年均遞增14.3%和17.5%,貨物發送量、週轉量分別年均遞增27.3%和12.0%。京九鐵路已經成為我國鐵路一條繁忙的鐵路大幹線。

    由於客貨運輸需求非常旺盛,近幾年鐵路部門對這條鐵路投入106億元修建復線並進行提速改造。目前,京九鐵路的旅客列車時速已經達到160公里,貨物列車時速也達到了120公里,2007年完成的運量達到通車時的5.5倍。

    大京九是發動機:促進了沿線經濟社會快速發展

    “要致富,先修路”。修一條鐵路,帶動一方經濟,造福一方百姓。京九鐵路以其強大的輻射帶動力,使沿線地區經濟結構大變化,投資規模不斷擴大,經濟實力迅速增強,人民生活質量得到改善。

    京九鐵路有力拉動了沿線地區的經濟增長。2005年沿線地區GDP規模為12408億元,佔全國總量的6.8%,比1995年增長了2.12倍,超過了全國同期經濟增長速度。

    京九鐵路有力促進了沿線地區産業結構的調整。沿線地區的産業結構,由1995年的“33.19:39.61:27.20”,演變為2005年的“16.6:49.61:33.79”。第一産業比重明顯降低,第二産業和第三産業已經佔主導地位。

    京九鐵路有力促進了沿線農業總産出的快速增長。沿線地區的農業生産物資和農産品,過去主要通過公路或京廣、京滬等鐵路運進和運出,運距遠,費用高。京九鐵路建成後,沿線地區通過京九鐵路運輸的農業生産物資和農産品,運輸距離縮短,中間環節減少,運輸費用降低。

    京九鐵路不僅直接和間接地降低了沿線地區農業生産成本,為沿線農民群眾帶來了實惠,也為沿線農村剩餘勞動力外出務工提供了極大便利,使貧困地區大規模人口流動得以實現,取得了巨大的社會效益和經濟效益,推動沿線地區特別是革命老區人民群眾的思想觀念、生活方式、消費結構發生了深刻變化。

    大京九是和諧路:發揮了省地節能環保的重要作用

    京九鐵路凸顯了鐵路佔地少、能耗低、污染小、環保好的比較優勢,對促進沿線地區經濟社會可持續發展産生了十分積極的影響。

    據相關研究報告,與公路相比,鐵路可大幅度減少環境外部成本。以近年京九鐵路實際運量計算,鐵路環境外部成本為50.41億元,而在同等運量下,公路環境外部成本達到169.11億元。從京九鐵路開通計算至2005年,鐵路環境外部成本為300.71億元,公路環境外部成本則達到1042.65億元。

    京九鐵路的節地節能減排效果非常顯著。京九鐵路比同等運量的公路節約60%的土地資源。鐵路單位能耗較低,較公路節約能源84.4%。以2005年為例,京九鐵路完成的換算週轉量燃油消耗約為31萬噸,若改由公路承擔則多耗油167萬噸。

    12年來,鐵路部門在京九鐵路沿線大力開展綠色長廊建設,提高綠化覆蓋率,凈化了空氣、過濾了粉塵、降低了噪聲,美化了路容,形成綜合綠色防護體系。截至目前,京九鐵路沿線綠化率已經達到90%以上,總投資超過2億元,鐵路地界內綠化換算面積約5000公頃,達到綠色長廊預定指標。

    今年8月6日,京九鐵路開始了總投資達100億元的電氣化改造工程,預計2010年6月30日竣工。屆時,不僅運輸能力將提高近30%,併為我國中東部地區電氣化鐵路聯網成片,開行雙層集裝箱列車提供條件,而且電力牽引機車可以提高能源利用率,實現污染物的零排放。