新華社北京１１月１１日電題(記者 齊中熙)秋盡江南草未凋，飄著微微細雨的井岡山仍是一派鬱鬱蔥蔥。１１月８日，微雨的井岡山，一群來自北京的遊客乘坐Ｋ１３３次列車，沿著京九鐵路一路南下，經吉安折向西南抵達這裡。如今，紅色旅遊業已經成為井岡山的支柱産業，這其中京九鐵路功不可沒。
１９９２年１０月全線開工，１９９６年９月１日通車運營的京九鐵路，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越９省（市）１０８個市縣，正線全長２３９８公里，輻射人口約２億人，是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。
１２年過去了。京九鐵路顯示了對區域經濟社會發展強勁拉動和促進作用，為實施中部崛起戰略提供了可靠的運力保障。
大京九是大通道：緩解了我國南北運輸緊張狀況
京九沿線是我國東中部接合地帶，在國家梯度開發戰略中處於溝通南北、承東啟西的重要地位。
京九鐵路建成前，我國南北方向主要有京滬、京廣和焦柳三條鐵路，鐵路運輸能力全面緊張，極大地限制了南北客貨運輸。
京九鐵路北連環渤海經濟區，南連珠三角經濟區，中部穿越豫、皖、鄂、贛四省，是介於京滬和京廣鐵路之間的一條重要南北通道。鐵路建成後，分擔了大量南北運量，使我國鐵路網南北客貨運輸能力大幅度增加。
相關研究分析數據顯示，與１９９５年相比，２００５年四條南北鐵路合計客流和貨流密度，與１９９５年原三條南北鐵路合計客流和貨流密度，分別增加了１．１倍和５０％。
京九鐵路北連京哈等４條鐵路，南連廣九鐵路，中間與東西向的隴海等７條鐵路幹線相會，除承擔沿線華北、中南地區客貨交流任務外，還承擔延伸東北、西北、華東等區域之間的跨區域客貨交流任務。這條鐵路運輸的物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關係國計民生的重點物資，為區域協調發展及國家實施經濟宏觀調控提供了重要運力支持。
數據顯示，１９９７年至２００６年，京九鐵路旅客發送量、週轉量分別年均遞增１４．３％和１７．５％，貨物發送量、週轉量分別年均遞增２７．３％和１２．０％。京九鐵路已經成為我國鐵路一條繁忙的鐵路大幹線。
由於客貨運輸需求非常旺盛，近幾年鐵路部門對這條鐵路投入１０６億元修建復線並進行提速改造。目前，京九鐵路的旅客列車時速已經達到１６０公里，貨物列車時速也達到了１２０公里，２００７年完成的運量達到通車時的５．５倍。
大京九是發動機：促進了沿線經濟社會快速發展
“要致富，先修路”。修一條鐵路，帶動一方經濟，造福一方百姓。京九鐵路以其強大的輻射帶動力，使沿線地區經濟結構大變化，投資規模不斷擴大，經濟實力迅速增強，人民生活質量得到改善。
京九鐵路有力拉動了沿線地區的經濟增長。２００５年沿線地區ＧＤＰ規模為１２４０８億元，佔全國總量的６．８％，比１９９５年增長了２．１２倍，超過了全國同期經濟增長速度。
京九鐵路有力促進了沿線地區産業結構的調整。沿線地區的産業結構，由１９９５年的“３３．１９：３９．６１：２７．２０”，演變為２００５年的“１６．６：４９．６１：３３．７９”。第一産業比重明顯降低，第二産業和第三産業已經佔主導地位。
京九鐵路有力促進了沿線農業總産出的快速增長。沿線地區的農業生産物資和農産品，過去主要通過公路或京廣、京滬等鐵路運進和運出，運距遠，費用高。京九鐵路建成後，沿線地區通過京九鐵路運輸的農業生産物資和農産品，運輸距離縮短，中間環節減少，運輸費用降低。
京九鐵路不僅直接和間接地降低了沿線地區農業生産成本，為沿線農民群眾帶來了實惠，也為沿線農村剩餘勞動力外出務工提供了極大便利，使貧困地區大規模人口流動得以實現，取得了巨大的社會效益和經濟效益，推動沿線地區特別是革命老區人民群眾的思想觀念、生活方式、消費結構發生了深刻變化。
大京九是和諧路：發揮了省地節能環保的重要作用
京九鐵路凸顯了鐵路佔地少、能耗低、污染小、環保好的比較優勢，對促進沿線地區經濟社會可持續發展産生了十分積極的影響。
據相關研究報告，與公路相比，鐵路可大幅度減少環境外部成本。以近年京九鐵路實際運量計算，鐵路環境外部成本為５０．４１億元，而在同等運量下，公路環境外部成本達到１６９．１１億元。從京九鐵路開通計算至２００５年，鐵路環境外部成本為３００．７１億元，公路環境外部成本則達到１０４２．６５億元。
京九鐵路的節地節能減排效果非常顯著。京九鐵路比同等運量的公路節約６０％的土地資源。鐵路單位能耗較低，較公路節約能源８４．４％。以２００５年為例，京九鐵路完成的換算週轉量燃油消耗約為３１萬噸，若改由公路承擔則多耗油１６７萬噸。
１２年來，鐵路部門在京九鐵路沿線大力開展綠色長廊建設，提高綠化覆蓋率，凈化了空氣、過濾了粉塵、降低了噪聲，美化了路容，形成綜合綠色防護體系。截至目前，京九鐵路沿線綠化率已經達到９０％以上，總投資超過２億元，鐵路地界內綠化換算面積約５０００公頃，達到綠色長廊預定指標。
今年８月６日，京九鐵路開始了總投資達１００億元的電氣化改造工程，預計２０１０年６月３０日竣工。屆時，不僅運輸能力將提高近３０％，併為我國中東部地區電氣化鐵路聯網成片，開行雙層集裝箱列車提供條件，而且電力牽引機車可以提高能源利用率，實現污染物的零排放。
