國務院新聞辦公室于2008年12月12日（星期五）10：00舉行新聞發佈會，請工業和信息化部部長李毅仲介紹促進工業平穩健康發展等方面情況，並回答記者提問。

    [新京報記者]李部長您好，剛才您給通信行業帶來了一個好消息。我想問一下汽車行業的問題。我們知道，在1998年應對金融危機的時候，我們汽車消費在拉動內需方面起了很大的作用，就您的判斷，現在我們汽車行業是否還能發揮十年前在拉動內需方面同樣的作用？如果要在這方面發揮作用，工信部在扶持汽車行業方面會有什麼建議？比如減低稅費或者是降低油價等方面。謝謝。

    [李毅中]汽車現在已經進入了千家萬戶了，大家都很關心。汽車工業確實發展很快，中國成為汽車的生産和消費大國，去年的汽車産量880萬輛，今年突破900萬輛，數字是很驚人的。今年，一月到七月、八月都是高速增長的勢頭，但是和其他工業行業一樣，汽車行業受到金融危機的影響，近兩、三個月增速下跌，甚至十月份是-0.7%。據我們了解，11月跌得更厲害，大概跌了16%，是負增長，所以汽車工業受到了嚴重的影響。

    汽車工業産業鏈長、關聯度大，它不僅可以拉動鋼鐵、化工、石化，甚至是紡織、輕工等機械製造業，而且它直接可以拉動消費，因此國際上對於汽車工業都很重視。大家知道，最近美國、英國、法國都在出臺一系列的政策來扶持本國的汽車工業。剛才您問的問題也很好，我們中國怎麼辦？

    我們現在正在做一些調查研究，並和一些部委商量。大家希望有一些政策，比如對於低排量的轎車，購買的時候能不能減免一些購置費，要鼓勵低排量的車，比如説1.5升以下、1.6升以下，我覺得這個要求是合理的。第二是對報廢的車，或者提前報廢的車，能不能給一點鼓勵政策，因為老車耗能高、污染大，把它報廢以後可以節能、環保，同時拉動汽車工業的發展，這是有利的事情，我們覺得這個要求也是合理的。第三是政府採購可以做一點規定，要有一定的比例優先採購具有自主知識産權的國産車，哪一個國家政府不這樣做呢？為什麼我們不這樣做呢？第四是我們鼓勵個人買車，個人買車按揭貸款的利息能不能給一點優惠，不要上浮。這可能也是大家最關心的問題，我想這個要求也不為過。第五是關於廢舊汽車的回收。上個月我到山東和江蘇去看柴油機的回收，本廠生産的柴油機回收以後無非是曲軸磨損了，再噴塗一下漆、加工一下，然後變成新的柴油機，價格是原來的1/3，質量可以達到原來的標準。相應的，汽車能不能也這樣做呢？這是最大的節能減排、循環經濟。

    最後一條，成品油價格深化改革、適時出臺燃油稅費改革方案。現在正在對這個方案徵求意見，大多數都是贊同這個改革的，因為它最根本的是節能，而且是國際通用的辦法。在輿論上有一點要把握住，有的同志説燃油稅費改革出臺不利於個人買車，我不同意這個觀點。

    我的看法是燃油稅費改革的出臺有利於私人買車。這點我還是有發言權的，因為我過去長期在石化工作，我知道成品油消費稅是怎麼回事。出臺燃油稅費改革同時停止六項收費，逐步停止二級公路收費站的收費，然後把這些錢折到每升汽油、每升柴油價格裏約0.7-0.8元錢，誰多用油誰多掏錢，誰少用油誰少掏錢。這次稅費改革後，汽油消費稅達到1塊，柴油消費稅達到8毛。這既公平合理，也有利於節能環保。

    誰多跑誰就多用油，誰就多掏錢，我想在座的有車或者是準備買車的，每天就是上下班，星期六、星期天到郊外去轉一轉，你的公路里程數是不多的。我們算過，實行燃油稅費改革以後，你的負擔是減輕了，不是增加了。誰增加了呢？跑得多的，比如説運輸車、出租汽車、客運車等等，但是他們一個是計入了工業成本、運輸成本、單位成本，一個是對出租車、對公交車還是有補貼的，所以我可以給大家講燃油稅費改革的出臺有利於私人購車，請把錢準備好，等政策出臺以後，要去買，尤其是要買1.6排量以下的車，這對大家有好處，對國家也有好處。

    全國的汽車，平均一年一台車消耗2噸油，一噸油是1300升，也就是2600升，一個月200升多一點。有車的可以算算，一個月正常情況下，你肯定用不了200升油。建議各地還要清理一下不利於或者影響私人買車、用車的一些規定，哪怕是暫時不執行，也鼓勵大家去消費。汽車消費拉動起來了，它會有更多的帶動效應。