2009年1月10日上午10時，鐵道部召開新聞發佈會介紹今年春運情況。

    [新華社記者]最近有消息説國外大型的動車組的生産商説我們中國出口的列車是盜取了西方的技術，而且還排斥外國的廠商參與競標，您對這個問題有什麼回應呢？

    [王勇平]我們注意到了境外某些媒體的相關報道，我們認為法國阿爾斯通公司某高管如真有對中國這樣的指責，那是極不負責任的行為。

    堅持引進消化吸收再創新，是中國鐵路提高技術裝備製造水平、加快實現現代化的正確選擇。本著雙方自願、互惠互利的原則，我們利用自己的市場優勢，與跨國公司聯合設計生産，投入大量人力物力進行再創新，形成中國品牌。這樣的合作，外國公司已經拿走了它們應得的商業利益，而我們自主集成開發的整套技術，從法律角度講其知識産權屬於中國公司。比如，自2004年以來，我們與德國、法國、日本、加拿大等國家的公司開展合作，在引進消化吸收時速200公里動車組技術平臺基礎上，自主研發製造出時速300-350公里“和諧號”動車組並投入批量生産。這是我們完全擁有自主知識産權的創新成果，根本不存在“偷取了西方的技術”。

    至於“排斥外國廠商，拒絕外國廠商參與競標”一説，同樣沒有事實根據。在經濟全球化的大背景下，中國鐵路對外開放的大門從來都是敞開的，外國公司可以根據中國的法律法規進入中國市場。我們與許多外國公司已經進行了良好的技術合作，並歡迎他們與我們繼續合作。目前，法國阿爾斯通公司和中國的大同機車車輛公司機車零部件方面的合作仍在進行之中。相反，世界主要鐵路機車車輛裝備市場卻沒有對中國開放，特別是中國鐵路裝備製造企業進入歐盟市場一再受阻。

    中國機車車輛製造業還處在發展階段，國內需求很大，目前主要著眼于滿足國內需求。隨著中國鐵路裝備製造業的發展，我們將會按照國際準則，以擁有自主知識産權的中國品牌，參與國際技術合作和市場競爭，促進鐵路技術的共同進步。