2007年4月12日下午2：30，鐵道部舉行新聞發佈會介紹第六次全國鐵路大提速情況，並回答記者提問。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光在發佈會上介紹時速達250公里的國産高速動車組。

    [新京報記者]我們注意到第六次大提速有一個最大的亮點，就是這次開行的大量的200級以上的“和諧號”動車組，這個動車組受到很多人關注，通常會叫子彈頭列車。中國在短短3—4年之內就實現了世界一流動車組技術的國産化，這也非常令人振奮。請問胡副部長，咱們國家是怎麼達到這一目標的？目前我們對動車組的技術掌握到了什麼程度？謝謝！

    [胡亞東]:中國鐵路的第六次大面積提速調圖，標誌著我們中國鐵路移動設備的現代化跨上了新的臺階。我想請我的同事，就是具體組織中國鐵路裝備現代化工作的張曙光同志來回答這個問題。

    [鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光]:高速列車或者高速動車組是高速鐵路的標誌性技術。現在世界上能夠生産高速列車的國家有日本、德國、法國。今天我們可以在這裡很自豪地講，中國現在也是完全可以自主生産高速列車動車組的國家之一。剛才這位記者問到，中國鐵路人怎麼能夠在三四年這麼短的時間，完成這樣一個龐大的系統工程？大家都知道日本人開始生産高速列車是在1964年，20年以後，他們才做出了250公里的高速列車。中國鐵路啟動這個項目是2004年，今年我們250公里的高速列車已經下線，4月18日將大批量地投入使用。

    我們是如何做到這一點的呢？這是一個很長的故事，想高度提煉概括一下給大家報告。

    首先，中國鐵路在確定要拿下高速列車這個世界難題、世界頂尖技術的時候，黨中央、國務院給予了正確的領導和指導。2004年4月，國務院專門下發了文件，就引進消化再創新、中國鐵路如何實施高速列車的國産化，給我們提出了“引進先進技術、聯合設計生産、打造中國品牌”這十二個字的要求，這十二個字包含了如何實現的途徑、要達到的目標。這四年我們是按照黨中央、國務院的這一要求來做的。

    第二，改革開放以來，特別是最近幾年，我們國家的經濟實力強了，我們鐵路的實力也強了，我們有足夠的經濟實力和技術實力來做這件事情。

    第三，我們從1997年開始實施第一次大提速，把中國鐵路的客車通過五次大提速從100公里做到160公里，我們在機車車輛、通訊信號、運營管理等一系列的技術方面做了大量的探索和儲備，我們有一定的技術上的儲備，使我們能夠做這件事情。

    第四，中國鐵路在這次引進消化吸收再創新，國産化生産高速列車、生産動車組的時候，集中力量、集中資源辦大事，把國內所有的生産資源、科研資源、研發資源，包括資金的資源全都集中起來，使得我們能夠在集成創新和引進消化吸收再創新的時候，始終掌握主動權，處於一個優勢的地位，所以在很短的時間裏完成了這樣一個龐大的系統工程。應該説，正確的決策、科學的態度，還有一個方面，這個團隊在鐵道部黨組，在劉部長、胡部長的領導下，三年多的時間，他們苦幹、實幹、拼命幹，這個團隊三年多的期間沒有休過一個星期天，沒有休過一個節假日，這恐怕是在做一個龐大工程的時候很少有的一種現象，一種拼搏的精神。所以，我們能夠在比較短的時間跨越了一個很長的研發過程，實現了高速列車的動車組。

    最後要給大家再重申一下或者強調一下，中國鐵路4月18號交付給中國旅客的高速動車組，它的設計水平、製造工藝、主要性能、舒適度、安全性完全達到了當今世界同等産品的一流水平，你們出國的時候可以做比較。