國務院新聞辦公室于2011年1月30日下午3時，在國務院新聞辦新聞發佈廳舉行新聞發佈會，請交通運輸部副部長馮正霖、鐵道部副部長王志國、中國民用航空局副局長李健介紹春運最新情況及下一步有關工作，並答記者問。

    馮正霖: 剛才記者提出“末端春運”，這是個新詞，我們還從來沒有用過。但是確確實實這是解決農民回家“最後一公里”的問題。今年我們解決這個問題的有利條件和力度要好于往年，這主要是得益於“十一五”期間我們進行了大規模的農村公路建設。“十一五”期間，我們新改建了農村公路186.8萬公里，新增農村公路52.7萬公里，全國農村公路總里程達到345萬公里。也就是説，在具備條件的鄉鎮，現在全國農村公路鄉鎮的通達率基本上達到百分之百，行政村的農村公路也已經達到了98%，這為我們解決“最後一公里”問題提供了很好的基礎設施條件。

    在發展農村公路的同時，我們也注重發展農村客運，我們叫“路通車通”。到目前為止，全國農村公路通達98%以上的基礎上，農村客運也在不斷發展，目前農村客運車輛已經達到35.6萬輛，日發農村客運班車107萬班次，農村客運線路達到8.5萬條，現在農村客運通村率達到88.5%，行政村通車率達到97.8%。

    由於農村交通的發展，在今年的春運中，我們主要對農民工兄弟回家採取了三種客運組織方式。第一種方式是包車回家，在組織客運包車直接到一些農民工比較集中的工廠、企業，簽訂包車合同，按規定程序把他們直接送到家門口，包車服務今年是最好的一年。

    第二種方式是以客運站為中轉點，從鐵路或者其他長途客運到了城市以後，在這些地市的客運站，特別是縣客運站，加大了向鄉村發客運班車的密度。我在貴州看到，有很多客運班車都是直達村和鄉的，到村裏的車多為中巴車，都不大，有的僅十幾二十幾個座位，農民到了這個站以後，可以直接坐回家的班車，隨到隨走，“末端運輸”非常方便。

    第三種方式，在縣客運站專門組織農村客運班車，實行公交化運營；組織城市公交車延伸到鄉村，車頭向下，當然主要是在東部地區，中西部地區還不具備條件。同時，今年我們還與全國總工會聯合開展農民工返鄉返崗優質服務競賽活動，有效提升了農民工的出行方便性。

    我相信，隨著我們農村客運的不斷發展，特別是交通基礎設施加大力度，“末端運輸”問題會解決得越來越好。