新聞辦于2013年6月20日（星期四）上午10時舉行新聞發佈會，請交通運輸部總規劃師戴東昌、發展改革委基礎産業司司長黃民介紹《國家公路網規劃（2013年-2030年）》的有關情況，並答記者問。

    戴東昌: 記者對目前公路交通存在的相對滯後、相對短板的問題抓得非常準。實際上普通國道建設是這麼多年，我國公路建設加快發展的過程中，路面質量一塊相對滯後的短板。這並不是説人為的忽略了，是因為我們的發展階段，不同階段、不同需求造成的。在過去的二三十年以來，我們利用有限的資源，抓住了主要矛盾。應該説抓兩頭，一個是高速公路建設，為支撐我國經濟社會的快速發展，為提高我們的經濟活力，在大動脈快速高效的運輸系統和公路交通骨架上加快建設，來構建這樣一種體系。另外一頭抓的是農村公路建設，在毛細血管，在涉及到千家萬戶，特別是廣大農村地區的公路建設加快了進度。在有限的資源下，在過去的過程中抓住了這兩個主要矛盾，回過頭看，這兩塊作為過去這一時期的戰略重點，作為主要矛盾，作為主攻方向，方向是正確的，而且效果也是非常明顯的。

    但是隨著發展，我們已經關注到，整個公路交通的體系裏，普通幹線公路，也就是説國省幹線，包括國道網和省道網，中間的部分相對滯後。但是在這個階段，我們已經具備這個能力，也是具備這個條件，同時也到了這個發展階段，騰出手來，把相對更多的資源、更多的注意力放在國省幹線，特別是普通國道的建設上來。在這些方面，應該説，從我們的這個規劃的本身可以看得出來，加大了它的佈局，加大了對其將來長遠發展的指導力度。另外從投資政策上，從“十一五”開始，我們開始關注到了這個問題，並有意識的調整，在保證高速公路和農村公路建設的同時已經有些微調，尤其進入“十二五”之後，我們已經把普通幹線公路的建設升級改造，作為一項重點工作，擺著在一個更加突出的位置來抓。從對他的投資上、項目審批和政策方面都出臺了一些相關的政策。政策和資金上有了保障。另外，我們著手于對既有的國家幹線公路，在技術和質量方面提高，使它提高技術等級，提高服務能力，也就是説，在原來量的基礎上，這個階段重點是改造提高，應該説最近幾年已經加大了這個力度。在將來，我們在目前規劃的普通國道網裏，26萬多公里裏，我們大概面臨了著10萬公里左右的升級改造的規模，可以看出我們的重點和方向。