2007年4月29日9時30分，鐵道部舉行新聞發佈會，鐵道部新聞發言人、政治部宣傳部部長王勇平等介紹我國鐵路技術引進消化吸收再創新情況，並回答記者提問。

　　[經濟日報記者]劉部長曾經對南車四方消化吸收再創新給予了充分肯定，國內首列300公里的動車組也將在南車四方問世。請問你們如何實現引進消化吸收再創新的？

　　[江靖]在引進消化吸收過程中，重點體現在兩方面，一個是設計技術，一個是製造技術。設計技術的引進消化吸收再創新貫穿于整個項目執行的全過程。我們通過系統地技術培訓、技術圖紙和技術資料的轉讓，以及聯合設計的方式，全面引進設計技術，使我們南車四方人員全面掌握了動車組的設計標準、設計原理、計算分析、系統參數選擇、設計控製程序和方法等內容。期間，四方派出了設計人員到國外合作方培訓了300余人人次，外方轉讓技術資料8000余份。在鐵道部的統一組織下，形成了産學研相結合的研發工作體系。南車四方動力學研究、車體強度、轉讓架等技術簽署了協議，並聘請了國內知名專家和院士進行指導，實現了深層次引進消化吸收再創新。目前時速300公里動車組已完成設計開發，今年將下線。

　　製造技術的引進是通過外方轉讓製造工藝方法和工藝標準來實現的。外方提供的工藝文件是5750份，調試文件是201份，四方安排工藝人員65人，作業人員182人到外方接受培訓。在此基礎上，四方完成了工藝文件的轉化設計，整體技術方案的改造設計，在實施過程中，我們進行了工藝流程的創新，建立了完善的動車組製造體系，並實現了時速200公里動車組的批量生産，時速300公里也可以在子體系下實現批量生産。吸收消化的目的是實現産品的國産化和企業製造技術的標準化，在産品國産化方面，除主機廠進行國産化工作外，與我們配套的子系統供應商也在積極進行國産化工作。

　　目前製造中原材料及零部件的國産化率已經達到了70%。在企業製造技術標準化方面已經實現了操作者技能達標和製造標準的數據化、體系化。比如在動車組的施工中，為了操作者技能達標，先動操作者進行基本技能培訓，經過考試合格上崗，再經過崗位適應性培訓。由技術專家詳細講解施工要領，過程檢驗標準和施工方法，使技術人員掌握竅門，然後由工藝人員現場對操作者進行評定，保證施工質量的一致性。目前，在滿足設計的前提下，四方已實現了車體、轉向架、總成、調試的完全自主生産，首列國産化動車組是去年7月31日下線的。

　　引進消化吸收取得了哪些成果？第一，掌握了設計原理、設計標準、技術分析、參數選擇等，具備了再創新的能力。第二，掌握了工藝標準、工藝方法，檢測和試驗標準、檢測和試驗方法，這點對製造業是相當重要的，也是國産化的基礎。第三，通過項目的實施，我們建立了一個現代化的高速動車組製造體系。第四，培養了一支由管理人才、技術專家和金、藍領工人組成的隊伍。第五，通過200公里的國産化工作，我們建立了一個國産化平臺。300公里動車組國産化率可以達到80%以上。