2007年4月29日9時30分，鐵道部舉行新聞發佈會，鐵道部新聞發言人、政治部宣傳部部長王勇平等介紹我國鐵路技術引進消化吸收再創新情況，並回答記者提問。
[中央電視臺記者]長客擁有一流的技術設備，但是在過去長客沒有造出世界一流的産品，那麼這次CRH5型動車組的製造過程是什麼樣的？
[長春軌道客車股份有限公司董事長 董曉峰]長春軌道客車股份有限公司一直是國內最大的軌道客車製造企業。在共和國軌道客車製造企業大家庭中，好多領導人説長客是長子。我們在國內軌道客車市場佔有率接近50%。城軌車佔有率接近80%。為什麼過去沒有做出過一流的高速軌道客車？因為過去長客做的車有兩種，一種是160公里等級以下的中低速車。在這個等級車裏，長客做的車也有大量出口，應該説也是一流的。還有一個産品就是地鐵和輕軌車。長客的産品大多數是國際一流的，也有一部分是接近一流水平的。但是長客確實沒有做過批量200公里成熟的高速列車。
我們主要有幾方面的差距：第一，主要是我們設計上缺少系統集成能力、缺少設計經驗。第二，我們在工藝上有差距。我們沒有完善的高速動車組製造工藝和裝備。第三，我們在設備上也有差距。過去我們説長客有一流的設備，長客確實有一流的設備，但是在製造高速動車組方面，長客的設備不配套、不系統。第四，隊伍素質上的差距。這裡面有員工隊伍思想理念上的差距、工作標準上的差距、技術技能水平上的差距。由於存在著這樣一些差距，長客難以在過去製造出成熟的批量的200公里以上速度等級的高速動車組。
通過不到三年的努力，為什麼我們能夠通過引進消化吸收再創新製造車CRH5型動車組，投入4.18運行。我覺得因素有很多，內容也有很多，我概括主要是我們把握了四個關鍵環節：
第一，我們選擇了一個技術成熟先進的樣車，這個車在國外轉向架是最先進的；運行時間比較長，是最成熟的；車的系統集成速度是這個速度等級世界上最好的。這個車的所有零部件都是世界一流的。在車輛選型方面，我們得到了鐵道部的大力支持。
第二，我們牢牢把握住了聯合設計和設計培訓。選擇了一個好的車型，為了適應國內的需求，我們和外國合作夥伴進行了聯合設計，也進行了大量的設計培訓，其中轉讓了超過萬份的技術資料和圖紙，使我們的設計水平得到了質得飛躍。
第三，為了製造200公里高速動車組，我們進行了全面的工藝技術改造。改造後的製造水平、工裝模具、工藝技術完全達到了世界一流水平。
第四，我們進行了大規模的培訓或者説進行了全員培訓。培訓可以分為三個方面：1.我們和合作夥伴進行了400人次的國外培訓。這400人的培訓都是關鍵崗位、關鍵部位、重要環節的。2.在公司內部進行了超過萬人次的全員培訓考核持證上崗。3.聘請國外合作夥伴的專家在現場進行指導培訓。通過這些培訓，使員工素質得到了極大地提高，滿足了高速動車組製造的需求。
通過引進消化和再創新，應該説長春軌道客車股份有限公司不但打造了一個國産化的高速CRH5和諧號動車組，也使企業的整體水平得到了巨大提升。我們自己概括長客通過200公里高速動車組的製造，至少形成了6個優勢：
第一，製造能力最大。我們的製造能力可以説是世界一流的。長客正在形成年60組到100組高速動車組的製造能力。為了滿足4.18的需求，我們交付了5組動車組，今年年末我們要交付60組動車組。同時，長客還有600輛地鐵和輕軌車的製造能力，這個製造能力完全可以滿足國內軌道交通裝備需求的快速發展。
第二，我們現在可以自豪地説，有了高速動車組和城軌車製造的國際一流裝備。現在的裝備水平和國際任何一家軌道車輛公司比都是最好的。
第三，我們的研發隊伍正在走向最強。長客的研發隊伍近500人，有近300人參與了這次高速動車組的技術引進、消化和自主創新工作。還有近200人是從事地鐵和輕軌的研發設計。這支隊伍有博士生11位，碩士生200多位，平均年齡36歲，平均工作經歷12年，正是出成果的年齡。他們一定會在不久的將來成為世界上最強的研發隊伍，現在他們理所當然是國內最強的研發隊伍。
第四，通過這次技術引進，長客實現了製造品種最全。長客現在正在200公里動車組，長客子公司唐山車輛正在製造300公里動車組。同時，長客還可以製造各種制式、各種規格、各種形式的城市軌道車輛。現在長客的製造産品可以滿足用戶的所有需求。
第五，通過技術引進，在提升企業實力的同時，也提升了企業的國際形象。長客最近幾年出口簽約創匯都在1.5億美元左右，去年超過了4億美元。
第六，長客通過技術引進，實現了管理與國際接軌。這就是長客在製造高速動車組的同時，不但出了産品，也切切實實提高了企業的製造水平和能力。
隨著高速動車組的投産，長客的製造水平和製造能力已經跨入了世界先進行列。在國際上引進了極大地反響，從去年年初到現在已經有26個國外合作夥伴和用戶到長客參觀、訪問，洽談合作和車輛採購。過去長客在國際市場上也有大量出口，總體上是中檔産品。隨著裝備水平的提升、設計水平的提升、製造能力的提升，去年澳大利亞的EDI公司看中了長客，和長客合作投標了澳大利亞新南威爾士州雙層動車組的項目。最後我們在這個項目的投標當中合作勝出。合同總額，長客是3.18億美元，這在軌道車輛出口項目當中是我們國內的最大一單，也是長客第一次向發達國家出口車輛。這個項目得益於技術引進、消化吸收和自主創新。得益於企業整體實力的提升。
