2007年4月29日9時30分，鐵道部舉行新聞發佈會，鐵道部新聞發言人、政治部宣傳部部長王勇平等介紹我國鐵路技術引進消化吸收再創新情況，並回答記者提問。

    [中國新聞社記者]：我們知道大連機車車輛有限公司是有百年製造歷史的特大型企業，這次鐵路大提速，大連機車車輛有限公司生産又是最多的，在引進吸收再創新中有哪些突破？體現在哪些方面？今後怎樣打造機車品牌？

    [大連機車車輛有限公司董事長兼總經理 孫喜運]:大連廠是一個百年老廠，我們公司是1899建立的，到現在有108年的歷史。工廠的産品在2000年以前是以生産內燃機車為主的。2000年以後，既生産內燃，也生産電力機車。在這次鐵道部技術引進消化吸收和再創新整個項目中，大連廠是唯一既承擔著電力機車的引進消化吸收再創新項目，同時又承擔內燃機車的引進消化吸收再創新項目的廠。電力機車是和日本東芝公司合作，生産單軸功率120千瓦，總功率7200萬千瓦的和諧三型，目前已經有68輛上線。

    鐵路提速，客運提速，貨運也必須提速。大連廠承擔著內燃機車的引進消化吸收再創新項目，和美國的EMD公司合作和諧型大功率內燃機車，柴油機功率是6000馬力。今天大家最關心的為什麼引進？完全靠我們自己可不可以？在引進之前，內燃機車上柴油機功率都是4000公里。從機車的可靠性、耐阻性等水平上，三年前有記者問我過，你們的機車現在在世界上是什麼水平？我當時想了一下，負責任地講，現在生産的機車是世界上80年代初的水平。不論從各項指標和技術水平，確確實實是這麼一個情況。

    我們應該承認，新中國成立以來，幾代人為中國工業體系搭建做出了很大的貢獻，也做出了不懈努力，但中國畢竟工業基礎比較落後或者工業底子是比較落後的。在這次引進消化吸收再創新起點的時候，我們面對世界20年到30年的差距。在這種起點上，如果説完全靠自己，應該説不一定幹不出來，可能需要十年二十年。所以説，無論從時間上或者説將來趕上今天水平了，別人又到了十年以後的水平了。現在市場競爭不僅是大魚吃小魚，還是快魚吃慢魚。我説的是什麼意思呢？我們的基礎就是這樣個基礎，完全靠自己，不是不可以，但時間上要付出代價。

    從大連廠來講，利用這次引進消化吸收再創新的機會，確確實實得到了很大收穫，大連廠地處大連，在鐵道部沒有組織引進消化吸收的時候，我們工廠一直和國外保持著技術合作、技術支持。在80年代，我曾經在廠裏講，當時我們是遠距離學習，中國沒有改革開放，接觸不到外國人。所以只能從書報、雜誌上來學習，看別人有什麼發展前景。到了80年代中期90年代，我們屬於近距離接觸。通過這次引進消化吸收再創新，我比喻是零距離遭遇、真正零距離接觸，和國外先進技術、先進理念進行了實質性的碰撞，我們得到了很大收穫，不管是設計理念、製造工藝、試驗方法、標準體系，確實使我們受益匪淺。

    有哪些突破？第一，通過這次技術引進，得到了很大的收穫。

    第二句話，通過技術引進和消化吸收，我們學習和開始掌握了一些關鍵技術。什麼是關鍵技術或者説核心技術？我理解關鍵技術，一個是技術水平有著大跨越，對我們現在造的車，實際上是交直流傳動向交流傳動跨越。第二，對整車的性能和整車功能有著重大影響的性能，也應該算是關鍵技術。包括這個車，功率比過去提高了50%，下一步還有一個軸提高100%的功率。隨著功率的增大，功率大不是簡單的功率大，比如一萬千瓦變壓器，如果設計成像房間這麼大，可能沒有難度。但是在機車有限的空間和重量下，要設計出大功率産品來，那是有相當難度的。第三，影響零部件可靠性、耐久性這些壽命的技術，也是關鍵技術。過去有些東西十萬公里就要檢修，二十萬公里就要更換，現在可能是三十萬公里檢修，五十萬公里更換，甚至是一百萬公里更換。對於我們現在做的機車，包括轉向架技術、驅動裝置技術，我們國産化基本上掌握了這些技術，這些技術是當今世界最前沿的技術，這些技術都來自世界上最著名的公司。

    第三句話，我們工廠現在具備了再創新的基礎條件和基本條件。由於前一段的引進消化吸收使大連廠現在具備了再創新的基礎條件和基本條件。因為通過這一輪的消化吸收，從設計理念，包括製造技術、設備、工裝、試驗手段、標準體系、人才隊伍等，都有很大的提高，所以説我們具備了再創新的基礎條件和基本條件。在這種情況下，鐵道部又提出要我們工廠來承擔9600千瓦機車研製設計，這個車將由大連廠完全自主設計、自主研製，這個車是2008年年底出車，現在設計工作正在進行。我在這裡負責任的跟大家講，如果説大連廠有什麼收穫？最好的例子就是看我們9600千瓦的車。如果大家感興趣，也希望你們跟蹤報道，我們的收穫要全部反映在這個載體和這個機車上。明年這個時候，這個車的設計基本完成，明年年底自主設計、具有完全中國品牌的機車一定會在大連廠出現。