2007年4月29日9時30分，鐵道部舉行新聞發佈會，鐵道部新聞發言人、政治部宣傳部部長王勇平等介紹我國鐵路技術引進消化吸收再創新情況，並回答記者提問。

    [人民鐵道報記者]請問任所長，四方車輛研究所曾經研發不少鐵路車輛産品，在鐵路第六次大提速中，四方車輛研究所在技術有什麼提升？

    [青島四方車輛研究所所長 任玉君]四方所從鐵路第五次大提速開始對幹線鐵路提供網絡控制。關於網絡控制系統技術的提升，回答起來比較複雜。這樣一種技術提升，我們給CRH5提供網絡控制系統。這個網絡系統體制是方方面面的，包括它的控制邏輯，實現控制的方法，基於可靠性要求的設計思路等等，比較難表述。要回答這個問題，主要講兩個方面。

    第一，CRH5網絡控制系統的系統集成度非常高，原來網絡系統控制是基於不同的子系統，這次在控制實現過程中，把原來的分子系統控制變成集成控制，也就是監控員在一個監控下可以隨時看到信息數據和進行處理，這是一個顯著的提升。

    第二，控制對象複雜程度提高了。原來做控制系統的時候，主要針對一個牽引控制單元，最多是兩個，這次在CRH5一次控制了5個。這個技術複雜程度確實提高了很多。

    怎麼實現産業化過程？四方所最早的時候沒有什麼産業化能力，從2002年開始有了一般性的電子控制生産能力。這次技術引進，按照鐵道部的安排我們接受了阿爾斯通的技術轉讓，有兩個問題，一個是我們的生産能力，能不能保證網絡系統運行的可靠性。按照這個要求，我們和阿爾斯通進行了大量的技術交流和探討，在這個基礎上，對技術生産能力進行了系統化改造，購置了國際先進水平的電子遠程安裝生産線，還有就是在線檢測設備和系統調試設備。這樣一個規劃改造使我們能在這樣一個生産線上實現高水平的製造過程。第二，人員。去年一年派了90多人次到阿爾斯通的工廠做培訓，包括設計技術、製造技術、操作技術的培訓。他們回來以後在生産線上操作，讓生産線實現了原來設計的一些目標。

    第三，通過這樣一個過程，非常重要的是我們這樣一個員工團隊。我們的設計理唸有了相當大的改變。網絡控制系統相當於大腦的神經脈絡，大腦想什麼要通過神經系統送出去。從這個意義上來講，網絡控制系統的可靠性和準確性是非常重要的，這在産業化過程中要給予確保的。通過這樣過程，我們員工的製造理唸有很大改變，為了實現這個目標，我們採用了大量的在線檢測，製造出來以後整機在線調試。通過這些一個過程，保證出來産品的穩定性。