2007年6月14日（星期四）上午10時，國務院新聞辦舉行新聞發佈會，請科技部部長萬鋼介紹中國應對氣候變化科技工作等方面情況，並答記者問。

    [新京報記者]我有兩個問題：第一，之前有媒體報道，我們的新能源汽車研究和推廣方面好象走了不少彎路，而且現在的發展方向也不是特別的明確，不知道您對這樣的觀點做什麼樣的評價？第二，關於您個人的工作問題，和本次的發佈會沒有必然的聯絡。我們知道，您是35年來第一個出任國務院組成部門正職的非中共黨員的人士，我想知道我們在科技部這方面是不是已經有了一個機制，來協調行政首長負責和黨委決策的一個關係？ 

    [萬鋼]中國新能源汽車有沒有走彎路，我可以給你擴展一下，世界新能源汽車發展當中走沒走彎路？我跟你説，確實走過。比如有的國家開始發展了充電池的汽車，結果後來發現它作為一個長距離開的汽車的話，一直充電不能滿足要求，這也是一個彎路，後來大公司停止了這種做法。但是，我覺得中國新能源汽車，正是在觀察了很多先進國家在上面所做的一些對新能源汽車探索方面走出了自己的道路。　

    幾個五年計劃中，科技部有兩個重大的科技專項，一個是叫清潔汽車行動，還有一個就是電動汽車行動，在清潔汽車行動中主要是發展替代燃料燃氣的汽車，這是它的重點，到今天北京已經有3000多輛燃氣的公共汽車在運行，而且運行多年，各位記者出門就可以找到這樣的汽車。而且不光是在北京，在全國有十多個大型、特大型的城市，比如上海有三萬多輛出租車配備了燃氣汽車，這已經形成了一個規模。在“十一五”期間將對這方面更多的推進産業化，形成更多的産品，做大量的工作。

    在電動汽車專項當中，純電動的電動汽車、混合動力的電動汽車和燃料電池的電動汽車是我們發展的方向。電池、電機和控制系統是我們發展的基礎支撐關鍵技術。在2005年結束的時候，到2006年，現在都在健康發展，我們的純電動汽車在武漢有幾百輛，在各種特定的區域，在步行街，在居民小區和一些大學校園裏進行商業化運行，而且得到了很好的運行效益。包括我們在天津的新源汽車公司，他們聯合一些大的汽車廠進行研發。我記得2005年年底出口美國100多輛，2006年出口了3000多輛。正是在美國一個大公司停止它的純電動汽車研究後，我們的電動汽車出口到了美國。

    在混合動力汽車方面，如果各位有機會去查詢一下我們國家汽車目錄網站，可以看到我們現在已經有8個這樣的産品登陸了國家的産品公告。同時，在幾個大城市裏，主要力量放在公共汽車上面，這是節油的重要措施。在這方面，據我的信息，奇瑞、長安今年就推出混合動力的轎車作為他們的商品。

    關於燃料電池汽車，它主要是放在研究開發和長遠的應用方面，我們研發的水平在去年法國巴黎進行的利比頓世界清潔能源汽車大賽上面得到了很好的評價，世界上一致認為中國已經進入了先進技術的行列。同時，我們將在奧運會，在世博會上推出來，使大家感受嘗試這些新的使用氫氣的完全零排放的汽車。今後得到推廣，應該説也得到了汽車企業的大力支持。

    總結起來，我有三個感受，因為剛才所説的彎路，我有三個感受。推動節能與新能源汽車，第一重要的是國家政府的引導，而科技投入就是一個引導。還要有相應的政策，比如説減少它的銷售稅，實行燃油稅的政策，要鼓勵去研發這種汽車，這是國家引導的作用。第二個是企業的積極性，我很高興的告訴大家，我所走訪的一些企業，從今年4月份，正好在我上任之前，我們在4月份組織了一項對全國承擔的課題做了一個走訪調研，很高興的看到國內的大型汽車企業已經把節能新能源的汽車作為發展的戰略。第三個很重要的就是學習外國的經驗。不管是正面的經驗還是負面的經驗，我們都要學習和參考，來按照我們國家自己的國情，給所有不同的新能源的汽車，尋找到最適合的市場，這樣的話就能很快的推進産業化。

    發展節能型新能源汽車，也是應對氣候變化的一項很重要的科技工作。我也希望各國的媒體來採訪我們，我們很歡迎大家採訪我們節能與新能源汽車的開發。我想除了報道電廠的建設，可以報道新能源汽車的開發，這也是一個很現實的反映中國實際情況的工作。