“萬里黃河第一隧”全面復工 正式進入“穿河”模式

這是3月27日拍攝的濟南黃河隧道黃河北岸出入口（無人機照片）。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

這是3月27日拍攝的濟南黃河隧道工程施工工地全貌（無人機照片）。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

3月27日，濟南黃河隧道工程施工人員在工作。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝

這是3月27日拍攝的濟南黃河隧道工程施工工地全貌（無人機照片）。

記者3月27日從中國鐵建了解到，由中鐵十四局集團施工的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程全面復工，“泰山號”盾構機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。

作為目前世界在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，由濟南城市建設集團建設管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4760米，其中盾構段2519米，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通空間預留，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構機首次穿越地上懸河。

新華社記者 王凱 攝