深江鐵路夜間制梁

10月3日夜，施工人員在中鐵建大橋局中山制梁場往預製箱梁模具裏擺放鋼筋（無人機照片）。

中鐵建大橋局中山制梁場承擔深江鐵路中山段490榀混凝土箱梁預製和架設任務。為保障混凝土澆築的最佳溫度，該梁場避開白天高溫天氣，採取夜間施工，確保預製箱梁高質量。目前該標段已經預製完成88榀箱梁。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座城市。該工程建成後，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

10月3日夜，施工人員在中鐵建大橋局中山制梁場為預製箱梁澆築混凝土。

中鐵建大橋局中山制梁場承擔深江鐵路中山段490榀混凝土箱梁預製和架設任務。為保障混凝土澆築的最佳溫度，該梁場避開白天高溫天氣，採取夜間施工，確保預製箱梁高質量。目前該標段已經預製完成88榀箱梁。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座城市。該工程建成後，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

10月3日夜，施工人員在中鐵建大橋局中山制梁場為預製箱梁澆築混凝土（無人機照片）。

中鐵建大橋局中山制梁場承擔深江鐵路中山段490榀混凝土箱梁預製和架設任務。為保障混凝土澆築的最佳溫度，該梁場避開白天高溫天氣，採取夜間施工，確保預製箱梁高質量。目前該標段已經預製完成88榀箱梁。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座城市。該工程建成後，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

10月3日夜，施工人員在中鐵建大橋局中山制梁場為預製箱梁澆築混凝土（無人機照片）。

中鐵建大橋局中山制梁場承擔深江鐵路中山段490榀混凝土箱梁預製和架設任務。為保障混凝土澆築的最佳溫度，該梁場避開白天高溫天氣，採取夜間施工，確保預製箱梁高質量。目前該標段已經預製完成88榀箱梁。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座城市。該工程建成後，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

10月3日夜，施工人員在中鐵建大橋局中山制梁場為預製箱梁澆築混凝土。

中鐵建大橋局中山制梁場承擔深江鐵路中山段490榀混凝土箱梁預製和架設任務。為保障混凝土澆築的最佳溫度，該梁場避開白天高溫天氣，採取夜間施工，確保預製箱梁高質量。目前該標段已經預製完成88榀箱梁。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座城市。該工程建成後，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝