“領航號”盾構機在長江江底掘進4000米

1月18日拍攝的“領航號”盾構機管片吊裝施工現場。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝

1月18日，一名工程技術人員在“領航號”盾構機上查看儀錶數據。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝

1月18日，工程技術人員在“領航號”盾構機控制室內監測盾構運行數據。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝

1月18日拍攝的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構始發井。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝

空中俯瞰滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構始發井施工現場（1月18日攝，無人機照片）。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝

1月18日，一名工人在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道管片臨時堆場輔助吊裝弧形件。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝

1月18日，一輛工程車輛停在“領航號”盾構機後裝卸施工材料。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝

1月18日，工程車輛行駛在隧道內。

當日，我國自主研製、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智慧建造系統，搭載智慧掘進、智慧拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。

新華社記者 方喆 攝