當前我國自行車産量、出口量均佔世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一。産品質量和技術含量不斷提升，出口數量和價格穩步提高。但是，品牌附加值不高、企業盈利狀況不理想以及國內市場監管不盡完善等因素嚴重制約自行車行業健康發展。

    一、行業概況及運行特點

    （一）行業概況。據國家統計局統計，2006年自行車行業規模以上企業有881家，生産自行車、電動自行車共計6732.7萬輛（據中國自行車協會統計，目前全國各類規模自行車和零部件企業1000多家，電動自行車企業1000多家。2006年，全國共生産自行車8500萬輛，電動自行車1950萬輛），全年完成工業總産值518.3億元，銷售收入508.4億元，利潤總額13.8億元，利稅總額21.7億元，吸納就業17.65萬人，自行車及其零部件銷往176個國家和地區，其中，出口整車5600萬輛，同比增長4.5%，創匯18.9億美元，同比增長7.8%；出口零部件創匯11.1億美元，同比增長16.4%。經濟效益和社會效益突出。

    行業已完全實現市場化運作，規模以上企業各種所有制完成工業總産值的比重依次為：外資企業（289.8億元佔55.9%）、私營企業（182.2億元佔35.2%）和其他所有制企業（46.3億元佔8.9%）。

    （二）行業經濟運行特點。一是經濟運行態勢良好，産量、出口量、出口金額和平均出口價格均持續平穩增長。2007年一季度規模以上企業共生産整車1546萬輛，同比增長9.4%，産銷率99.5%。完成工業總産值128.3億元，增長13%。整車出口到144個國家和地區，合計1436萬輛，增長7.1%；出口金額5.57億美元，增長13.3%；平均出口單價38.8美元，增長5.8%。出口自行車零部件3.1億美元，增長11.4%。

    二是行業專業化程度高，生産體系日趨完備。國內各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應充足，原材料加工成形、整車生産涂裝、各類各檔次零部件的專業加工製造及配套齊備，已形成完整的生産體系。

    三是産業集聚化程度和效應明顯。自行車企業主要集中在天津、江浙滬、廣東三大區域，以2006年為例，各地自行車（含電動自行車）産量及佔總産量比例依次為：天津（4632萬輛，44.3%），浙江（1839萬輛，17.6%），廣東（1668萬輛，16%），江蘇（1282萬輛，12.3%），上海（992萬輛，9.5%），以上五省市合計佔全國總産量99.7%。

    四是産品技術含量和質量檔次不斷提高。産品開發基本採用計算機三維設計並充分考慮人體工程學。企業生産中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的産品比例不斷提高，並在管理中運用ERP等先進管理軟體和理念，使得自行車産品技術含量和企業經營管理不斷躍升。

    五是優勢地位愈加明顯。目前，世界自行車年産量約為1.3億輛，年貿易量約為7500萬輛，我國自行車産量、出口量均佔世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一，製造能力不斷提高，由於早年自行車發達的美國、日本在結構調整之後，已無産業基礎，中東、東盟自行車基礎薄弱，因此，與現有的競爭對手相比，我國自行車産業已具有較為有利的競爭優勢。

    二、面臨的主要問題

    （一）産業結構亟待調整。一是行業集中度不夠高。主要表現在生産規模大的龍頭企業佔全行業比重不高。年産量100萬輛以上的企業數量僅佔企業總數的2%左右。二是專業化分工、産區集聚仍需繼續深化。以天津為例，眾多自行車及零部件生産企業分散在不同城區。上海也是如此，鳳凰的幾個分廠之間相距車程要幾個小時，物流、倉儲、資源配置尚未達到最優化狀態，有必要繼續發展相對集中的自行車産業園區，進一步細化分工。三是出口産品較為單一。目前出口産品主要以代步車和小輪車（20英寸或以下）為主。以2006年為例，這些産品佔出口總量68.2%，平均出口單價27.7美元，比整體出口平均單價低了5美元。

    （二）行業缺少自有品牌。一是國內市場知名品牌數量及其所佔市場份額均較低。自行車、電動自行車整車企業均超過千家，2006年僅7家企業分別獲得“中國名牌”或“最具市場競爭力品牌”，在評選過程中發現，佔市場份額最高的企業也僅為7%左右。二是行業缺乏國際知名品牌，缺乏通暢渠道。自行車行業出口産品80%以上為國外定牌生産，其餘的不到20%産品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，産品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。

    （三）行業盈利狀況不理想。一是國內市場呈緩慢下滑趨勢，究其原因是國內消費以普通代步自行車為主，用於運動、休閒、競技器材的中高檔自行車尚未普及，自行車環保、節能、健康的優點也未得到充分宣傳。同時，近年來社會偷盜自行車現象加劇，影響了國內消費者對高技術含量、高附加值自行車産品的購買。二是出口繼續穩定增長但空間有限。國際市場貿易量長期穩定在7500萬輛左右，我國2006年出口5600萬輛，佔全球75%。意大利、德國、台灣等掌握高檔市場，而其它發展中國家，如越南、印度、孟加拉國等發展很快，在中低檔産品市場與我國同類産品競爭激烈。三是行業平均利潤僅為4%左右。面對激烈競爭，在無法發掘更深層的核心競爭力之前，行業只能靠價格和數量擴張取勝，不僅影響了自身利潤和研發投入，又有引發國際貿易糾紛的憂慮。

    （四）電動自行車生産及相關交通管理亟待規範。不少電動自行車産品超速、超重，模倣摩托車生産，不符合國家標準的相關規定。由於“輕摩化”現象，各地對電動自行車上路管理規定不一，部分地區鼓勵發展和使用，個別地區則嚴禁上路行駛，對電動自行車的健康發展産生了一定的影響。