初秋的藏北草原依舊綠意盎然。如今，一條綠色“巨龍”已翻越唐古拉山，進入拉薩河谷，而鐵路路基上移植的草皮與周圍的綠草自然和諧地融為一體……青藏鐵路建設者正在全力打造世界一流的生態環保鐵路。

   正在建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路，全長１１４２公里的鐵路將穿越５５０公里多年凍土層，沿線分佈５個已建的自然保護區和一個特殊生態功能區，跨越五大水系。如何保護沿線獨特而脆弱的生態環境，已成為人們關注的焦點。

   半個世紀前中國由於財力有限，修建的青藏公路還是就地取材。幾十年過去了，修建公路時取土挖的小土坑至今沒有長出綠草，這從一個側面説明這片高原生態多麼需要保護。

   “我國建設青藏鐵路僅環保投資就超過１１億元人民幣，投入如此鉅資從事鐵路建設環保工作，這在中國鐵路建設歷史上還是首次。”青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹説，為了使環保工作貫徹到每一環節，青藏鐵路在中國大型工程建設中首次引進了環保監理，委託第三方對青藏鐵路全線進行全程環保監控。

   嚴格的管理措施使青藏鐵路成為我國重點工程建設環保的典範。首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；投入最高數額的環保投資；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區移植草皮……青藏鐵路填補了我國大型工程環保建設領域的多項空白。

   尊重科學，順應自然，已成為青藏鐵路建設者的共識。國家環保總局、國土資源部、水利部、國家林業局等多次檢查後認為，青藏鐵路運用科技手段進行環保的經驗，在國內重點工程建設項目中居於領先水平，具有示範意義。

   在青藏鐵路建設工地上，流傳著這樣的話：“藏羚羊是老大，環保監理是老二。”由此可見建設者對環保的重視。青藏鐵路沿線共設置了３３處野生動物通道，並根據不同動物的遷徙習性，將通道設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。對於藏羚羊等中小型動物通道，橋下通道部位凈高要求大於３米；對於藏野驢、野牦牛等大型動物的通道，橋下通道部位凈高要求大於４米。為保證藏羚羊的産仔及自由遷徙，青藏鐵路工程建設指揮部門多次為藏羚羊停工讓路。記者在鐵路部門拍攝的錄像畫面中看到：２００４年秋季，大批藏羚羊從青藏鐵路大橋下自由穿越。

   “青藏鐵路儼然是一條綠色長廊。”為保護藏北草原和濕地，建設者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環境，然後，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內。如今，移植的濕地草皮與原濕地草皮連成一片，生機盎然。“為了保護４０００多平方米的沼澤濕地，我們在青藏鐵路施工中首次採用加筋擋土墻技術，但增加投資達２０００多萬元。”新疆生産建設兵團青藏鐵路工程指揮部指揮長任輝民説。

   在保護高原濕地的同時，青藏鐵路在海拔４３００米至４５００米高度地段種植和移植草皮獲得成功，正在鐵路全線推廣。據鐵道部副部長孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對幫助鐵路沿線恢復生態起到積極的作用。

   目前，青藏鐵路鋪軌已進入拉薩市郊，鐵路全線鋪通勝利在望。預計２００６年７月１日青藏鐵路開始試運行。根據設計，青藏鐵路全線將建立調度集中系統，３４個車站，僅有１１個站有人值守，把全線運營管理人員壓縮到最低程度，儘量減少人為因素對鐵路沿線生態的影響。

   青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉説：“青藏鐵路是一條‘工程未動，環保先行’的鐵路，在鐵路的規劃、設計、施工中始終貫徹環保原則。”

   有事實為證。在青藏鐵路開工之前，國家有關部門對青藏高原的氣候、環境、物種和生態進行了專題研究。青藏鐵路確定的環保目標包括：確保凍土環境保持穩定、江河水質不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。

   青海、西藏兩省區環保部門檢測結果顯示，青藏鐵路建設對河流水質無明顯影響，凍土環境未出現明顯改變，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞，沼澤濕地環境得到了有效保護。（記者拉巴次仁、王聖志）