新華社北京７月２９日電 (記者 南辰)國家發展和改革委員會近期在其網站上公佈了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，不符合標準的有５５家生産企業的４４４個車型。發展改革委在公告中聲明，所有不符合標準的車型自發佈公告之日起不得再進行生産。

    ２００６年１０月，發展改革委公佈了３４個企業４０９個車型的汽車油耗數據，均為達標産品，那是我國政府首次向社會公開發佈汽車油耗數據。時隔半年多後，人們不難發現政府是在動真格的：４４４個被淘汰的落後車型的生産企業包括一汽、上海大眾、上海通用、奇瑞等國內主流汽車企業。

    一個值得關注的現象是，分析被淘汰車型的生産企業名單，自主品牌企業上“黑榜”的不少。包括一汽、奇瑞、一汽吉林汽車、東風汽車、北汽福田、長城汽車、天津一汽夏利、河北中興、哈飛汽車、上海華普、一汽海馬、重慶力帆、重慶長安等；車型則包括商務車、轎車、客車、輕型客車、旅行車等。這説明自主品牌汽車在節能方面仍有很大潛力。尤其是在中低端轎車市場，自主品牌相對合資品牌除了保持價格優勢外，還應當在燃油經濟性上快步提高，上符合國家産業政策的引導方向，下可以讓更多老百姓用上省油的實惠車。

    目前，國內汽車市場的一個特點就是改款車推出速度快。記者認為，針對這個特點，有關部門還應加大對上市“新車”油耗的監測，防止一些被淘汰的車型改頭換面後重新進入市場。

    國家發展和改革委員會有關人士曾介紹，汽車燃料經濟性不僅是産品主要的技術性能，也是世界各國政府對汽車産品實施管理的重點領域。汽車油耗的公示制度是汽車燃料經濟性管理的重要內容，通過政府向社會公佈客觀規範的數據信息，便於消費者選擇更節能的産品，從而促進企業的節能産品開發和技術進步。

    可是去年發展改革委醞釀公佈汽車油耗期間，一些人卻宣稱真實汽車油耗根本測不出來。現在看，汽車油耗的確可以測個清清楚楚。這不但保障了廣大消費者正當的知情權，而且國家有關部門可以依據真實汽車油耗和強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》，加速淘汰高油耗的落後産能。