新華社北京１２月２６日電（記者南辰）２６日１４時１０分，“上汽·躍進全面合作簽約媒體見面會”在北京舉行。據會務組介紹，在黨的十七大精神鼓舞下，按照科學發展觀的要求，上海汽車集團與躍進汽車集團經過充分協商，決定實施全面合作，１２月２６日雙方在人民大會堂舉行全面合作簽約儀式。

    按照上汽與躍進簽署的全面合作協議，躍進集團下屬的汽車業務將全面融入上汽。其中的整車及緊密零部件資産將進入上汽集團控股的上海汽車；其他零部件及服務貿易資産將進入上汽與躍進合資成立的東華公司；上海汽車將出資２０．９５億元購買躍進整車和緊密零部件資産，躍進將持有上海汽車３．２億股股份和東華公司２５％股權。

    同時，根據上汽與躍進商定的初步規劃，雙方將在資金、研發、營銷、製造、採購等方面實現優勢互補、資源共享；在整車與零部件、國內與國際等業務上發揮協同效應。通過全面合作，將上汽集團建成中國最大、世界一流的汽車企業，把南汽建設成為我國重要的汽車製造基地。

    南汽集團董事長王浩良表示：南汽和上汽有著很深的淵源。回首過去，雙方有過幾次很好的全面合作的機會，因為各種原因而沒有成功。在政府部門的主導下，在雙方誠心的努力下，上南合作終於開花結果。

    實際上，上汽與躍進的確具有很好的合作基礎和互補性。上汽與躍進同處長三角地區，雙方的全面合作不僅有利於高起點推進跨區域經濟聯動發展，實現長三角地區資源優化配置和産業結構升級，而且也有利於促進我國汽車行業優化重組，提高産業集中度和資源利用效率，加快提升自主創新能力，做強做大自主品牌。但是地域限制一直阻礙著雙方的合作。因為沒有哪個汽車大國的汽車産業像我國這樣有如此濃重的地域特色。被稱為“無國界經濟”的汽車工業，在我國更像是一種“省域經濟”，容易受到“ＧＤＰ本位主義”的干擾。就拿上汽與南汽分別參與對羅孚的購並來説，充分體現出了“省域經濟”為中國汽車業向國際化發展設置的障礙。

    ２００４年６月１日正式實施的《汽車産業發展政策》中，曾明確提出國家鼓勵汽車企業集團化發展，形成新的競爭格局。在市場競爭和宏觀調控相結合的基礎上，通過企業間的戰略重組，實現汽車産業結構優化和升級。戰略重組的目標是支持汽車生産企業以資産重組方式發展大型汽車企業集團，鼓勵以優勢互補、資源共享合作方式結成企業聯盟，形成大型汽車企業集團、企業聯盟、專用汽車生産企業協調發展的産業格局。由此可見，打破“地域枷鎖”，上汽和南汽繼“天一重組”後又帶了個好頭。上汽與躍進的戰略合作，有利於國有資産的保值增值，有利於自主品牌的成長壯大，雙方的戰略合作將催生中國汽車業最大的“超級航母”。

    上汽集團董事長胡茂元在見面會上表示，面對國內市場競爭國際化的發展格局，中國汽車工業要提高自主創新能力，在國際競爭中佔有一席之地，就必須走聯合發展的道路。聯合是世界汽車工業發展的趨勢，也是中國汽車工業發展的必由之路。要實現聯合，就必須突破地域發展思維的束縛，實現生産要素跨地區的流動，提高産業的集中度和資源利用的效率，進一步轉變經濟發展的方式。要實現聯合，就必鬚髮揮協同效應，走出一條優勢互補、資源共享、避免重復建設、實現規模效應的雙贏道路。

    當然，簽約只是聯合的開始。更具有挑戰性的是上汽與躍進在今後的合作中，能不能減少內耗，實現１加１大於２的目標。對此，上汽集團董事長胡茂元表示：聯合就要融合，聯而不融等於不聯。對於各界非常關注的雙方實現全面合作之後，榮威跟ＭＧ名爵兩個品牌如何共存，上汽股份總裁陳虹介紹，“上南合作”之後，會繼續保留ＭＧ名爵這個品牌，將實現榮威和名爵兩個品牌差異化定位、共同發展。