當驚世界殊——從數字看杭州灣跨海大橋

    新華社寧波５月４日電　(鄭黎、胡一敏)目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋１日通車。多個世界第一、中國第一，讓這座由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎設施成為世界橋梁史上的一個里程碑。

    規模第一，長度相當於２１座武漢長江大橋

    杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭，南到寧波市慈溪水路灣，全長３６公里，長度相當於２１座武漢長江大橋，是目前世界上最長的跨海大橋。

    走上杭州灣跨海大橋，“大”是給人最深的印象。杭州灣跨海大橋的混凝土用量達到了２４５萬立方米，相當於８個國家大劇院。它的用鋼量達了８２萬噸，相當於７個鳥巢。南北航道橋索塔分別高２０２米和１８７米，直衝雲霄。

    杭州灣跨海大橋總工程師辦公室高級工程師孫國強説：“杭州灣跨海大橋創造了多項世界第一和中國第一：全橋共有６２８個橋墩，是中國橋墩最多的橋梁；大橋箱梁最長的有７０米，單個重量就有２２００噸，相當於整整一列滿載的火車，堪稱‘亞洲梁王’”。

    “造橋用的２２００噸重、７０米長的預製混凝土箱梁有５４０片，而１４３０噸重、５０米長的預製混凝土箱梁有４０４片，運送這些箱梁成了一個大難題。”杭州灣跨海大橋副總工程師林國雄説，“除了搭建一條７４０多米的縱移軌道和一條１７０多米長的出海棧橋外，工程人員還打造出了被譽為‘千足蟲’的運梁機、載重２５００噸的‘小天鵝號’吊船和載重３０００噸的‘天一號’吊船來運送和架設箱梁，順利完成了世界上罕見的高難度箱梁架設。”

    據介紹，杭州灣跨海大橋海上採用７０米至８９米長度不等的鋼管樁共５１６４根，最長的豎起來有３０層樓高，管內可走人；大橋一共用了７２米到１２５米不等３４００根鑽孔灌注……這些都是前所未有的重量級部件。

    技術含量高，百年大橋可保安全

    杭州灣與南美的亞馬孫河口、印度的恒河河口並稱為世界三大強潮海灣。“杭州灣大橋施工海域最大流速達５．１６米／秒，最大潮差達７．６米，比兩層樓還高，施工作業‘忽上忽下’。當地民諺‘早潮才落晚潮來，一月周流六十回’，説的就是這潮水。”孫國強説。

    林國雄説：“杭州灣跨海大橋的設計使用年限為１００年。大橋採用斜拉索橋的設計，密集的鋼索使大橋完全可以抵擋１２級以上的颱風。同時，為了防止混凝土開裂和鋼筋生銹，科技人員組織了技術攻關，現採用的是國際上最新的三層熔結環氧粉末涂裝防腐專利技術，打入海底的超長鋼管樁可確保１００年不腐，不僅直接節約建設資金４．５億元，還將大大節省中後期鋼管維護成本。”

    為了使整個橋軸線與杭州灣的水流漲落相吻合，設計人員把橋中心線設計成一個大“Ｓ”形。這樣一來，既便於過往船舶順利通過，又減少了橋體對水的堵擋。“從行車的角度講，‘Ｓ’形橋還有助於消除行車疲勞。”孫國強説。

    “至今，大橋已經受了１９次颱風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工時沒有發生一起質量等級事故和重傷及以上安全事故。”杭州灣跨海大橋副總指揮金建明説。

    效益巨大，投資一座大橋回報“幾座大橋”

    杭州灣跨海大橋使寧波至上海間的陸路距離縮短了１２０余公里，形成滬杭甬之間“兩小時交通圈”。浙江省交通廳有關負責人説，杭州灣跨海大橋的建成通車，有利於更好地實現節能降耗，促進資源節約型和環境友好型社會建設。預計到２００９年可以節約８．３萬噸汽油，減排１．３萬噸廢氣，預計到２０１５年可節約２５萬噸汽油，減排５萬噸廢氣。

    在大橋的帶動下，環杭州灣産業帶正在重新佈局。寧波規劃了杭州灣新區，重點培育汽車製造、電子信息、新材料等産業集群。目前已經開發一期３０平方公里工業區塊，累計引進內外資項目２４７個，總投資約３４０億元。大橋北岸的嘉興濱海新城也正在培育以精密儀器儀錶、精細化工等為主的高新技術産業。慈溪市經濟部門的一位負責人説，沿杭州灣南端有幾十萬畝圍墾用地，隨著大橋的興建，近幾年這些土地價格翻了一番還多，僅此一項的效益就相當於２座大橋的價值。

    “杭州灣跨海大橋經濟效益極為可觀。”上海社會科學院副院長黃仁偉説，“預計在建成通車後十年內，浙南地區運輸成本將減少４００億元到５００億元，節省時間成本１００億元，交通事故也將大為減少。杭州灣跨海大橋工程總投資約為１１８億元，是國內投資額最大的橋梁。但是僅算節能減排的貢獻，大橋在十年內就可以産生三座大橋的投資效益，即可以節省５５０億元到６００億元人民幣。”