新華社北京８月１日電（記者李志勇、齊中熙、王曄彪）北京至天津的城際高速鐵路８月１日正式開通運營。開通後，列車最高運營速度將達到每小時３５０公里，北京到天津直達運行時間在３０分鐘以內。

    8月1日，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。當日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營。開通後，列車最高運營速度將達到每小時３５０公里，北京到天津直達運行時間在３０分鐘以內。 新華社記者公磊攝

    京津城際鐵路全長１２０公里，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預留永樂站，開行列車為國産ＣＲＨ２型和ＣＲＨ３型動車組列車。線路投入運營後採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，列車最小間隔５分鐘。

    鐵道部副總工程師張曙光介紹，京津城際鐵路採用了大量國際領先的建設技術，包括大面積無砟軌道技術、５００米鋼軌工地焊接工藝等，使線路具有壽命長、粉塵污染少、噪音低等特點，技術含量、質量之高在中國鐵路建設史上前所未有。

    8月1日，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。當日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營。開通後，列車最高運營速度將達到每小時３５０公里，北京到天津直達運行時間在３０分鐘以內。 新華社記者公磊攝

    同時，京津城鐵的建成也標誌著中國鐵路現代化建設實現了質的飛躍。中國鐵路用３年時間跨越了其他國家３０年所走過的歷程，並一步步逼近和超越了“世界速度”。６月２４日，ＣＲＨ３列車在試驗過程中創下每小時３９４．３公里的速度，同時車輛保持運行正常，這意味著京津城際鐵路已達到世界一流高速鐵路標準。

    京津城鐵的建成不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成“半小時交通圈”，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向“高速時代”的大門。據了解，再過３至５年，將有京哈、京滬、隴海、哈大、東南沿海線等一大批高速客運專線建成，到２０１２年，中國將建成７４００公里左右的高速客運專線。

CRH3“和諧號”動車組座椅可旋轉（7月17日攝）。新華社發（原瑞倫攝）

述評：京津城際鐵路開創中國鐵路建設新的里程碑

    新華社天津８月１日電（記者齊中熙、楊青、徐岳）８月１日，我國第一條具有自主知識産權、國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運營。京津城際鐵路是中國鐵路建設新的里程碑，拉開了中國高速鐵路建設、運營的序幕。

    CRH3“和諧號”動車組的列車員將以嶄新的姿態和優質服務迎接旅客（7月18日攝）。日前，鐵道部在北京舉行新聞發佈會，宣佈作為北京奧運會的重點配套工程，京津城際鐵路將於８月１日通車運營。新華社發（原瑞倫攝）

    高速鐵路能否提供高水平的服務取決於技術能力的提升。近年來，我國鐵路部門堅持自主創新，把原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新結合起來，成功實現了引進核心技術並國産化的目標。這對推動我國産業優化升級，實現工業由大到強的轉變具有重要的戰略意義。

    高速鐵路是高新技術的系統集成，是國家科技實力的集中體現。京津城際鐵路運行的時速３５０公里ＣＲＨ３“和諧號”動車組列車，充分體現了我國機車車輛製造企業已經通過引進、消化、吸收、再創新，掌握了動車組列車製造的核心技術，開始生産製造擁有自主知識産權的國産動車組列車。

    北京和天津是我國北方的兩大直轄市，北京是我國的政治、文化中心，天津的定位是國際港口城市、北方經濟中心，以京津為中心的環渤海地區，是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。京津城際鐵路無疑將使兩地的聯絡更加密切，實現優勢互補，進而帶動環渤海經濟的發展。

    最高時速350公里的京津城際鐵路試驗列車行駛在永樂站（資料照片）。新華社發（原瑞倫攝）

    在京津城際鐵路運營後，京津間全程直達運行時間控制在３０分鐘內，列車最小行車間隔３分鐘，城市間的鐵路變為“公交化”運營。兩地百姓不僅能在短時間內自由往來，異地購房的生活方式也將成為可能。這種“半小時經濟圈”的新模式，將為我國區域合作樹立典範。

    鐵道部副總工程師張曙光在總結京津城際鐵路開通運營的意義時表示，京津城際鐵路具有示範性，它是中國建設高速鐵路的試驗田；京津城際鐵路具有樣板性，它的各項技術為後面的高速鐵路建設提供了標準；京津城際鐵路具有標誌性，它標誌著中國鐵路建設跨入新的技術水平。

京津城際鐵路沿途設站原則解析

    京津城際鐵路全長１２０公里，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預留永樂站。作為一條能夠為地區經濟帶來巨大影響的鐵路線，沿線車站的設立也顯現出區域經濟發展的通盤考慮。

    鐵道部副總工程師張曙光介紹，京津城際鐵路的定位是城際間的快速通道，只要與幾個城市間有客流發生的點上就要考慮設站。

    其中亦莊是北京城市規劃重點發展地區，人口密度比較大，客流的往來需求也很大，而且這種趨勢將越來越明顯。永樂是北京規劃中的衛星城，未來的人口密度也會很大，所以開通後作為預留站，等需要的時候就可以設站。

    而武清是天津市的開發區，與北京與天津市區的經濟往來越來越密切，每天來往于北京和天津之間的客流也非常多。同時，京津城際由天津站延伸到天津的濱海新區對北京也很有意義，能夠為北京人到天津經商、到海邊觀光提供方便。

    據介紹，線路開通後，列車將在行進中，每列列車只在中途的亦莊、武清兩站中交替選擇一個站點停車，或者直達終點，以保證旅客能夠快速到達。

京津城際鐵路將採用兩種型號動車組

    新華社北京８月１日電（齊中熙、向青）鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光透露，１日開通運營的京津城際鐵路將採用ＣＲＨ３型“和諧號”和ＣＲＨ２－３００型“和諧號”兩種型號的動車組。

    ＣＲＨ３型“和諧號”動車組由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司研製，在６月２４日京津城際鐵路運行試驗中曾創造出時速３９４．３公里的紀錄。據悉，ＣＲＨ３型“和諧號”動車組還將成為在建的京滬與武廣高鐵的主力車型，未來運營時速將達到３８０公里。

    此外，同樣由我國自主研發首批６列時速３００公里及以上ＣＲＨ２－３００型動車組也于１日在京津城際鐵路正式投入運營，開始為北京奧運服務。

    ＣＲＨ２－３００型動車組是在引進消化吸收國外時速２００公里動車組的技術平臺的基礎上，由南車四方股份公司自主開發、設計和製造的。

新聞分析：３５０公里時速安全系數有多大

    新華社北京８月１日電（記者齊中熙、楊青、徐岳）國産時速３５０公里的ＣＲＨ３“和諧號”，標誌著我國鐵路裝備製造業躋身世界前列，我國成為世界上僅有的幾個能製造時速３５０公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

    據鐵道部副總工程師張曙光8月１日介紹，時速３５０公里的列車安全是有保證的，這是建立在大量科學論證和實踐檢驗的基礎之上的。

    ——列車運行速度高低不是影響安全的直接要素，只要系統導向沒有問題，列車就很安全。京津城際鐵路以橋梁為主，鐵路全線的橋墩下都設置了感應裝置和檢測器，可以隨時監測橋墩的沉降情況，進而判斷線路是否適宜行車，再將指令發給運行列車以便隨時作出反應。

    ——從列車角度來看，其運用了高速列車故障導向安全技術，萬一齣現不按指令操控的情況或者車廂內出現意外，列車會根據程序自動判斷是減速運行還是停止運行。列車還採用了高速列車制動技術，不會出現驟然停頓或突然加力的情況，座位造型符合人體曲線。即使在緊急制動的情況下，旅客也不會有太多前傾的感覺。

    ——京津城際鐵路全線建立了防風預警監測系統和異物侵限監測系統。當風速超過每秒１５米時，列車就會減速運行，當風速達到每秒３５米時，全線列車會停止運行；一旦監測到線路上有不明物體，列車就會收到中央控制系統的指令停止運行。

    ——京津城際鐵路採用無砟軌道技術。以往鐵路線在鋼軌和枕木下是大量的碎石塊，列車在運行過程中由於車輪和鋼軌的摩擦，會對線路造成很大的震動，這些石砟就起到了減震和保持線路平順的作用。

    京津城際鐵路採用了當今世界最先進的無砟軌道技術，它包括了底座板、墊層、博格板和鋼軌四個組成部分，鋼軌直接固定在博格板上，替代了傳統的碎石路基，這將有利於高速列車平穩運行。