新華社西寧１１月２４日電（新華社記者 呂雪莉）眼下正值青藏高原嚴冬時節，萬木凋零、滿目蕭瑟。然而青藏鐵路增建二線建設工地上卻是一派繁忙景象。秉承“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，建設者們正在掀起一場“戰硬冬”的施工熱潮，為高原鐵路大動脈更加便捷而攻堅克難。

    全力打造“精品西格”

    在海拔３２５０米的克圖隧道，記者看到，隧道洞口懸挂了厚厚的棉門簾，洞內也架設了火爐。

    承建單位中鐵十二局青藏鐵路西格二線工程指揮部副指揮長嚴建軍告訴記者説，為了保證冬季施工順利進行，建設單位都採取措施“溫暖施工”，滿足施工的保溫要求。

    隧道口的拌和站也用保溫材料進行了覆蓋包裹，內部架設了火爐、火墻晝夜增溫；在進行橋梁挖井基礎施工及澆築作業時，也用彩條布及棉絮等保溫材料進行覆蓋保溫，用火爐對灌注的混凝土進行增溫保濕防護，確保澆築時達到設計和質量要求。

    青藏鐵路增建二線工程（簡稱“西格二線”）東起西寧市，向西經湟源縣、海晏縣，在剛察縣境內從青海湖北緣通過，再過天峻縣，穿越關角隧道到烏蘭、德令哈，在剋日勒湖和托素湖間穿過，與國道並行通過察爾汗鹽湖到達格爾木。全線８３４公里，新建線路３５６公里。

    西格二線自２００７年９月開工以來，構築了建設、設計、施工、監理四位一體的安全、質量管理體系，保證青藏鐵路二線工程建設安全、優質、高效，建設世界一流高原鐵路。

    嚴建軍説：“全線嚴格堅持工期服從質量、投資服從質量的理念，建設中充分吸收了格拉段的科研成果，滿足‘世界一流’的要求。”

    克圖隧道出口是地質條件最差的五級圍岩，針對這種軟弱圍岩的施工，他們自創了“七步流水作業法”，包括人員的組織、機械的配備、施工中的具體流程步驟等，只要嚴格按照這個作業法則，質量、進度、安全就都有絕對的保證。

    中鐵十二局一公司指揮長王忠勳介紹説，按照這個工法施工後，克圖隧道月進尺達到１２０米，工效在同行業中領先。

    同時，建設單位還做好隧道圍岩地質超前預報工作，特邀專家進行指導，有力地保障了隧道施工；在施工中堅持施工與環保同行的生態施工原則，建設“綠色天路”。

    在今年鐵道部的質量信譽評價中，這一標段綜合施工指標位列第一。西格二線指揮部還專門組織了全線觀摩。

    發揚“青藏鐵路精神”

    以“挑戰極限、勇創一流”為核心的“青藏鐵路精神”讓鋼鐵巨龍穿越了茫茫無人區，翻越了被喻為“鳥兒也飛不過的地方”。如今，這種豪情壯志在西格二線建設者身上得到了再現。

    青藏鐵路二線建設處於高海拔地區，高寒缺氧，自然環境惡劣，含氧量較平原少４０％以上，相應地機械功率也降低４０％多。湟源至托勒段海拔在２８００米－３２５０米之間。總長６３公里的路段上，有大小橋梁１９座、涵洞８４座、隧道９座。最長的一座橋達３７３９米，是西格線最長的橋。最長的隧道４２９１米，橋隧密集且漫長。

    “全線的最高墩、最長橋都在這一段。地質結構複雜，尤其是隧道施工，覆蓋層淺，岩石風化嚴重，裂隙多，含水量大，突水涌泥多，造成施工難度大。”中鐵十二局一公司指揮長王忠勳説，克圖隧道新線有５０米要在老線下施工，“上面火車跑，下面還要施工，難度確實很大”。

    但是，辦法總比困難多。王忠勳説，在大力發揚青藏鐵路精神的同時，嚴格落實各項保障措施是工程順利推進的關鍵。

    一是完善醫療衛生保障措施，嚴格執行巡診、查鋪、２４小時值班制度，定期發放抗缺氧、抗疲勞藥品，配備必要的醫療設備、氧氣及個人防護用品，配備大型機械通風設備，最大限度降低高原病的發病率；二是嚴格控制勞動時間和勞動強度，避免因為過度疲勞而誘發高原病；三是加強了防寒保暖工作，實現了２４小時輪班工作，不間斷施工。

    目前，這一標段所有的橋、涵、路基已全部完工，比計劃提前了８個月。隧道工程仍在推進之中，已完成總投資接近８０％。

    神奇天路將更加快捷

    青藏鐵路西格段也是青藏鐵路一期工程，修建於上世紀７０年代，單線，彎度大，設計時速僅６０公里，由於速度受限而影響運力。特別是青藏鐵路二期格拉段設計時速為１２０公里，２００６年建成通車後，一期運力常常顯得捉襟見肘。新建西格二線設計時速１６０公里，全線實施電氣化改造，建成後，將使這一狀況得到徹底改觀。

    今年１０月２５日，青海湖到托勒段１０公里新線已經提前開通。全線控制性工程關角隧道將在２０１２年建成。屆時，西格段總里程將縮短５４公里，雙線運行、速度大幅提升以及車站減少將使運行時間大為縮短。這條各族群眾眼中的幸福線必將給青藏兩省區群眾帶來更多的幸福。