“高鐵”跨越太行山
交通圈變為經濟圈——石太鐵路客運專線試運   

    新華社太原１月１日電（記者呂曉宇 張濤 鄒偉）２００９年１月１日，石（石家莊）太（太原）鐵路客運專線貨物列車從太原東站出發開向石家莊，標誌著我國開工最早、歷時３年半建設的石太鐵路客運專線先期貨車開通試運營。試運營成功後，全長１８９．９３公里、客車設計時速２５０公里以上的石太鐵路客運專線將正式投入運營。

    這條橫跨中、東部的大能力客貨運輸通道會給地方經濟社會發展帶來什麼樣的影響，記者在晉、冀兩省進行了採訪。

    高速鐵路將首次跨越太行山

    近年來，石太高速公路、３０７國道交通擁堵頻發，最長一次堵車長達３天。

    石太高速公路山西段最高日車流量達３．８萬輛，其中運煤車特別多，一堵車，高速公路成了“儲煤場”。“有時不堵倒不正常了。我常坐長途大巴到太原辦事，堵車成了家常便飯。”石家莊市民周國昌説。

    ２００５年６月１１日，全長１８９．９３公里的石太鐵路客運專線動工，拉開了中國建設鐵路客運專線的序幕。它途經河北石家莊市區、鹿泉市、井陘縣、平山縣以及山西盂縣、壽陽縣、陽曲縣、太原市。這條專線開通創造了三個中國第一：開工最早的鐵路客運專線，長達２７．８公里的太行山隧道是開通的第一長山嶺隧道，第一家有民營企業參股的鐵路客運專線。

    石太鐵路客運專線客車設計時速２５０公里以上。高速鐵路將首次跨越太行山。按計劃，經過一段時間貨物試運營後，專線將承擔客運，從太原到石家莊只需１小時，比現在減少近４小時。

    緩解中國能源基地“一車難求”局面

    “就是因為運力不足，‘以運定産’是山西省相當一段時間內煤炭的生産方針。鐵路建設滯後於經濟發展，是山西乃至全國的一個共性問題。”山西省社科院能源所研究員夏冰這樣認為。

    中國最大煤炭能源基地煤炭運力緊張使鐵路長期存在“一車難求”的局面。２００８年７月間，大秦鐵路煤炭每噸運費近百元。鐵路運力不足造成“擠佔公路”，大量運煤車駛上高速公路造成堵車，公路往往是“一年修、兩年壞、三年基本重來”。

    河北西柏坡電廠副總經理鄭新國説，電煤嚴重告急時，鐵路運力不足，買到手的煤只好提高１倍運價通過公路運輸。

    去年山西鐵路煤炭外運量約４億噸。石太鐵路客運專線前期可承擔３８００萬噸／年的貨運量。鐵道部部長劉志軍説，這條客運專線將進一步提高晉煤外運通道能力，充分釋放既有石太鐵路貨運能力，大大緩解運能緊張狀況。

    預計到２０２０年，石太客運專線最大區段客流密度１５００萬人／年，客車５６對／日；到２０３０年，最大區段客流密度２５１２萬人／年，客車１００對／日。這將大大分流既有石太鐵路客運壓力，為其騰出３０００萬噸／年的運力，拓寬晉煤外運通道。

    連接西、中、東部中心城市的“城際公交”

    三四年內，你可在１０小時之內、在西中東３地品嘗地道的中國麵食：早８點在古城西安吃完“羊肉泡饃”後，１０點乘客運專線兩小時從西安到達太原品嘗“山西刀削麵”，下午乘高速鐵路兩個多小時到達北京，１８點就能享用“老北京炸醬面”。

    ２００８年１０月，京石鐵路客運專線開工建設，２０１２年這條專線建成後與石太客運專線相連接，石家莊到北京不到１小時，太原至北京２個多小時就可到達。

    石太鐵路客運專線是連接中國西部和華北的一條快捷運輸通道。根據山西省與鐵道部的建設計劃，山西大同至太原至運城至西安的客運專線爭取今年開工建設，這條鐵路客運專線建成後，西安至太原可以２小時內到達。

    鐵道部部長劉志軍説，２０１２年前後，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短。太原至石家莊１小時、至北京２小時、至西安２小時、至鄭州２．５小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，促進經濟社會又好又快發展。

    這將意味著，我國西、中、東部的一些中心城市將與北京形成一條“城際公交線”。山西省委書記張寶順説，大能力的鐵路運輸將給山西的農副産品、旅遊資源等帶來更大的市場空間，兩小時的交通圈將變為經濟圈。