1995年9月15日，成渝高速公路全線通車

    1994年10月18日，成渝高速公路重慶段陳家坪至榮昌縣板橋高速公路建成並開通試運行；1995年5月1日，成渝高速公路重慶段陳家坪至桑家坡114．2公里全線初通。1995年7月1日，成渝高速公路全線貫通，從此結束了重慶無高速公路的歷史，標誌著重慶公路建設一個新紀元的開始。

    重慶和成都，是四川境內分別位於川東、川西的兩個特大城市，其經濟輻射可以影響到整個四川全境乃至西南地區。但長時期以來，重慶成都間的聯絡，除了成渝鐵路外，只有1933年建成的成渝公路。該路起于成都東門，經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、永川、璧山，至重慶市區，全長438公里。新中國成立後，經多次整修改建，公路質量及車速雖較過去有較大提高，但由於公路時間久、標準低、質量差、穿越城鎮多、平交多、車速低，不僅堵車嚴重，而且交通事故頻發，已遠遠不能適應改革開放後成渝兩地及貫穿各縣經濟社會發展的需要。

    為適應國民經濟和交通運輸發展的要求，四川省和重慶市政府決定對成渝公路進行改建。1983年9月開始可行性研究，1984年5月國家計委批准成渝公路工程項目建議書，同意立項。1986年10月，被國家計委列入第六批世界銀行貸款項目。交通部確定成渝公路作為一個建設項目，由四川省和重慶市負責分段包乾，四川省交通廳負責西段、重慶市交通局負責東段的建設。1987年12月9日，國家計委下達設計任務書的批復，決定保留原成渝公路，另新建一條成渝高等級公路。1988年9月，交通部下達成渝公路初步設計的批復，成都五桂橋至簡陽及重慶市陳家坪至來鳳為一級路，其餘為二級路，並作為國家投資和世界銀行貸款項目，工程建設採用國際競爭性招標和國內招標承包方式，重慶段分兩期先後於1990年5月和1991年5月正式開工。

    在成渝高速公路重慶段的建設施工中，富有創新精神和開拓意識的重慶建設者，先後提出合理化建議300多項，採納重大合理化建議33項，節約工程投資3．4億余萬元。其中，獲重慶市科技進步一等獎以上的有三項：

    一是榮昌至來鳳段85公里“利用廢方，擴寬路基，把二級路改為一級路”的優化設計方案。一次建成一級路，不僅能滿足若干年後流量增大的需求，比另建一條二級路減少佔用土地2500畝，節約工程投資2．45億元。隨後，四川省也採用重慶設計方案，于1992年1月6日決定把西段二級公路140多公里也全部改為一．級路，從而使全線達到了高速公路的技術標準。至此，成渝公路始稱“成渝高速公路”。該方案于1994年3月29日獲重慶市第一個科技進步特等獎，並獲得重慶市職工合理化建議特等獎。

    二是中梁山和縉雲山隧道將“半橫向式通風改為縱向式通風”的方案，實施後節省投資4 535萬元，每年可節省用電432萬千瓦。該方案獲重慶市1996年度科技進步一等獎和1997年度國家科學技術進步三等獎。

    三是“三星溝大橋變更為高路堤”的優化設計方案。大橋改為高路堤的難點在於在軟土地基上填築高36米的高路堤，經科研試驗及實施後，獲得成功。實施後節約修建3條進場便道公路費210萬元，節約工程投資404萬元，減少L合同段棄土佔用土地110畝。該方案在1994年3月29日獲重慶市科技進步一等獎。

    建設者們歷經5年艱苦努力，1995年7月1日，重慶至成都340公里高速公路全線貫通。與原成渝公路相比，成渝高速公路縮短98公里，僅重慶段就縮短54公里。成渝高速公路重慶段路基寬24．12米，為雙向四車道，另加兩條緊急停車道，全封閉、全立交；設計行車時速80—100公里；內有大中小橋梁125座，其中互通式立交橋7座，分離式立交橋65座；人行天橋23座；地下通道274道；建設總投資18．5億元。

    成渝高速公路是國家規劃的“兩縱兩橫”上海至成都國道主幹線的重要組成部分，是連接成渝兩地的快速通道。成渝高速公路的建成，從此結束了重慶無高速公路的歷史，對於加強重慶的對外交往，帶動成渝社會經濟的發展，具有重要的意義。

    成渝高速公路的建成通車，標誌著重慶市公路建設從傳統的粗放式的增長方式向現代的集約式增長方式的轉變，從此之後，重慶的公路建設進入了高速發展的新時期。截止2004年，已建成重慶至長壽高速公路，長壽至涪陵高速公路，渝黔高速公路重慶至崇溪河段，上橋至界石高速公路，重慶至合川高速公路，長壽至梁平高速公路，梁平至萬州高速公路，渝鄰高速公路重慶至鄰水邱家河段，綦江至萬盛高速公路和此前建成通車的成渝高速公路、重慶機場高速公路，全市高速公路通車里程達737公里，“一環四射”的高速公路主骨架網絡提前建成；全市公路通車總里程達32 350公里，行政村通公路率達到89．7％。公路建設的快速發展，為把重慶建設成長江上遊的經濟中心奠定了堅實的物質基礎。 (蔣啟平)