新華社拉薩６月３０日電（記者 顏園園）“快看！藏羚羊！”６月２８日１６時許，當Ｔ２８次火車進入可可西裏無人區時，坐在記者身旁的北京遊客羅旭的叫聲驚動了青藏線列車裏的乘客們。羅旭一邊跺著腳，一邊用手機撥通了家裏的電話：“我看到好多只藏羚羊啊！”在她的感染下，許多遊客紛紛拿出手機，給家裏撥通了電話。

    火車裏的手機信號，來自於中國移動的青藏鐵路沿線移動網絡覆蓋工程。最新消息稱，青藏鐵路西藏段移動網絡覆蓋二期工程已經全部完工。測驗結果顯示，西藏段的網絡覆蓋率已達９０％以上。青海移動也正加緊青海段網絡覆蓋的二期建設，工程預計於今年年底完成。

    然而，２００６年７月１日青藏鐵路通車當日，由於青藏鐵路沿線的通訊網絡還不夠完善，除了鐵道部門的ＧＳＭ－Ｒ鐵路無線通信系統，手機、海事衛星、銥星電話在火車上均無法使用。在當日對開的列車上，多家電視臺沒能做成現場連線節目，只能用“扔帶子”的辦法把在車廂裏拍攝的節目扔到沿途車站，再用汽車捎回格爾木。很多媒體記者由於無法隨時對外播報新聞，使得“新聞”變成“舊聞”。

    在那次報道中，新華社提前得到了２部由青藏鐵路公司和鐵通公司提供的可覆蓋青藏線的ＧＳＭ－Ｒ鐵路無線電話。通過ＧＳＭ－Ｒ鐵路無線電話，新華社記者從拉薩和格爾木對開的兩列火車上成功地源源不斷發出快訊，在國內外媒體中進行了獨一無二的全程直播報道，滾動發稿1300條，歷時１３個小時，引起當日新聞界的矚目。即使這樣，為保證車上記者拍攝的照片、視頻能及時傳輸出去，新華社記者也不得不採用“扔ｕ盤”的辦法來提高圖片、視頻報道的時效。

    如今，有了這條相對通暢的“空中青藏線”，今後乘客再也不用忍受當年不少記者“與世隔絕”的痛苦了。無論是青藏鐵路的最高點——海拔５０７２米的唐古拉，還是渺無人煙的可可西裏，沿途的一座座通信基站高聳入雲。據了解，中國移動自２００５年開始的青藏鐵路沿線網絡覆蓋工程，共建設了２００多個基站，並計劃到今年年底網絡覆蓋率達９５％。

    從拉薩到西寧，沿著青藏鐵路線，一路翻越唐古拉山、崑崙山，穿越著名的可可西裏無人區，跨越長江源頭沱沱河，中國移動的手機信號綿延１９５６公里的距離，將形成一條暢通的“空中青藏線”。

    2007年6月28日，新華社記者乘火車穿越青藏高原的整個旅途中，儘管仍有部分地形較複雜的路段沒有移動信號，但整體來説還算比較通暢，火車裏不時會響起手機短信和打電話的聲音。乘務員楊磊告訴記者，從今年３月起，明顯感覺到列車裏的移動信號好了，特別是拉薩至唐古拉山段，通過手機給家裏發個短信或打電話報平安成了不少乘務員排解寂寞的方式。

    “滴滴”，新華社總社的編輯發來短信，希望記者就一篇稿件進行補充採訪。在列車上打了幾個電話，然後將補充內容通過短信發出，採訪迅速完成。這使記者不禁回想起一年前參加青藏鐵路通車“新聞大戰”的情形來。如果那時通訊也如現在這樣便利，相信很多記者不會留下那麼多遺憾。

    除了移動網絡的覆蓋，蘭（州）西（寧）拉（薩）光纜１９９９年鋪設以來，青藏鐵路沿線主要站點的通信一般可得到保障。中國的主要電信營運商在青海省境內全部設了點。同時，中國鐵通公司在鐵路沿線每６公里就設立了一個通信站點，為鐵路提供專用通信保障。

    西藏自治區通信管理局網絡管理處處長李芳説：“青藏鐵路的開通，使得１０００多公里的鐵路沿線一躍成為青藏高原通信硬體最為完善的地區，以藏族同胞為主的沿線各族群眾和列車上的乘客享受到了通信服務帶來的便利。同時，這條通信動脈也可為未來可能出現的草原雪災等應急搶險發揮重要作用。”